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平面與飛機縱軸平行，而另一個向右偏離第一個平面１１０度。
（ｄ） 后二面角（Ａ）由兩個相交的垂直平面組成，當沿著飛機縱軸向后看時，這兩
個平面分別向左、向右偏離通過飛機縱軸的垂直平面各７０度。
（ｅ） 如果根據§２５．１３８５（ｃ）盡可能向后安裝的后航行燈，在本條（ｄ）
所定義的二面角Ａ內不能顯示出無間斷的燈光，則在該二面角內允許有一個或幾個被遮蔽的
立體角，但其總和在下述圓錐體內不得超過０．０４球面度，該圓錐體以后航行燈為頂點，
母線與通過后航行燈的垂直線成３０度夾角。
§２５．１３８９ 航行燈燈光分布和光強
（ａ） 總則 本條規定的光強必須用裝有燈罩和濾色鏡的新燈來測定。光強測定必須
在光源發光達到穩定值后進行（該穩定值指光源在飛機正常工作電壓時的平均輸出光通）。每
一航行燈燈光分布和光強必須滿足本條（ｂ）的要求。
（ｂ） 前、后航行燈 前、后航行燈燈光分布和光強必須以左、右和后二面角范圍內
水平平面內的最小光強、任一垂直平面內的最小光強和最大摻入光強表示，且必須滿足下列
要求：
（１） 水平平面內的光強 水平平面（包含飛機縱軸并垂直于飛機對稱平面的平面）
內各范圍的光強必須等于或大于§２５．１３９１規定的相應值。
（２） 任一垂直平面內的光強 任一垂直平面（垂直于水平平面的平面）內各范圍的
光強必須等于或大于§２５．１３９３規定的相應值，其中，Ⅰ為§２５．１３９１中規定
的該水平平面內相應角度的最小光強。
（３） 相鄰光源間的摻入光強 相鄰光源間的任何摻入光強均不得超過§２５．１３
９５中規定的相應值，但是當主光束的光強遠大于§２５．１３９１和§２５．１３９３中
規定的最小值時，如果與主光束光強相比，摻入光強對主光源清晰度無不利影響，則可允許
有更大的摻入光強。當前航行燈光強峰值大于１００坎時，如果Ａ區內的摻入光強不大于航
行燈光強峰值的１０％，Ｂ區內的摻入光強不大于航行燈光強峰值的２．５％，則前航行燈
之間的摻入光強最大值可以超過§２５．１３９５中規定的相應值。
§２５．１３９１ 前、后航行燈水平平面內的最小光強
每個航行燈的光強必須等于或大于下表規定的相應值：
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｜自正前方向左或向 ｜ 光 強
二面角（相應燈光）｜ ｜
｜右偏離縱軸的角度 ｜（坎德拉）
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左或右（前紅光 ｜０°～１０° ｜４０
或前綠光） ｜１０°～２０° ｜３０
｜２０°～１１０° ｜５
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后（后白光） ｜１１０°～１８０°｜２０
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§２５．１３９３ 前、后航行燈任一垂直平面內的最小光強
每個航行燈的光強必須等于或大于下表規定的相應值：
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自水平平面向上或向下的角度｜ 光 強
－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－
０° ｜１．００Ｉ
０°～５° ｜０．９０Ｉ
５°～１０° ｜０．８０Ｉ
１０°～１５° ｜０．７０Ｉ
１５°～２０° ｜０．５０Ｉ
２０°～３０° ｜０．３０Ｉ
３０°～４０° ｜０．１０Ｉ
４０°～９０° ｜０．０５Ｉ
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
§２５．１３９５ 前·后航行燈的最大摻入光強
除§２５．１３８９（ｂ）（３）規定者外，航行燈摻入光強均不得超過下表規定的相應
值：
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｜ 最 大 光 強
｜－－－－－－－－－－－
摻 入 光 ｜ Ａ 區 ｜ Ｂ 區
｜ ｜
｜（坎德拉）｜（坎德拉）
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左二面角內的綠光 ｜ １０ ｜ １
右二面角內的紅光 ｜ １０ ｜ １
后二面角內的綠光 ｜ ５ ｜ １
后二面角內的紅光 ｜ ５ ｜ １
左二面角內的后部白光｜ ５ ｜ １
右二面角內的后部白光｜ ５ ｜ １
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表中：
（ａ） Ａ區包括在相鄰的二面角內通過光源并與
共同邊界面相交成大于１０°但小于２０°角的所有方向；
（ｂ） Ｂ區包括在相鄰的二面角內通過光源并與
共同邊界面相交成大于２０°角的所有方向。
§２５．１３９７ 航行燈顏色規格
每一航行燈的顏色必須具有國際照明委員會規定的下列相應色度座標值：
（ａ） 航空紅色
“ｙ”不大于０．３３５；
“ｚ”不大于０．００２。
（ｂ） 航空綠色
“ｘ”不大于０．４４０－０．３２０ｙ；
“ｘ”不大于ｙ－０．１７０；
“ｙ”不小于０．３９０－０．１７０ｘ。
（ｃ） 航空白色
“ｘ”不小于０．３００且不大于０．５４０；
“ｙ”不小于“ｘ－０．０４０”或“ｙ0 －０．０１０”，取小者；
“ｙ”不大于“ｘ＋０．０２０”，也不大于“０．６３６－０．４００ｘ”；
其中，“ｙ0 ”為普朗克幅射器相對于所論“ｘ”值的“ｙ”座標值。
§２５．１３９９ 停泊燈
（ａ） 水上飛機或水陸兩用飛機所需要的每個停泊燈的安裝必須符合下列規定：
（１） 在大氣潔凈的夜間至少能夠在２海里的距離內顯示白光；
（２） 當該飛機在水上停泊或漂泊時，應盡可能顯示最大無間斷的燈光。
（ｂ） 可以使用外部吊燈。
§２５．１４０１ 防撞燈系統
　
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