曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

駕駛艙內必須有起動、停車和應急關斷每臺機載輔助動力裝置的設施。
§２５．１１４３ 發動機的操縱器件
（ａ） 每臺發動機必須有單獨的功率（推力）操縱器件。
（ｂ） 功率（推力）操縱器件的排列必須滿足下列要求：
（１） 能單獨操縱每臺發動機；
（２） 能同時操縱所有的發動機。
（ｃ） 每個功率（推力）操縱器件必須能對其操縱的發動機進行確實和及時反應的操
縱。
（ｄ） 如果液體（燃油除外）噴射系統及其控制機構不作為發動機的一部分來提供和
批準，則申請人必須表明噴射液體的流量是受到適當控制的。
（ｅ） 如果功率（推力）操縱器件具有切斷燃油的特性，則該操縱器件必須有措施防
止其誤動到斷油位置。該措施必須滿足下列要求：
（１） 在慢車位置有確實的鎖或止動器；
（２） 要用另外的明顯動作才能將操縱器件移到斷油位置。
§２５．１１４５ 點火開關
（ａ） 必須用點火開關來控制每臺發動機上的每個點火電路。
（ｂ） 必須有快速切斷所有點火電路的措施，其方法可將點火開關構成組列或者使用
一個總點火控制器。
（ｃ） 每組點火開關和每個總點火控制器都必須有防止被誤動的措施，但不要求連續
點火的渦輪發動機的點火開關除外。
§２５．１１４７ 混合比操縱器件
（ａ） 如果有混合比操縱器件，每臺發動機必須有一單獨的混合比操縱器件。這些操
縱器件必須成組排列并滿足下列要求：
（１） 能單獨操縱每臺發動機；
（２） 能同時操縱所有的發動機。
（ｂ） 混合比操縱器件對應于正常工作調定值的每一中間位置，必須能靠手感和視覺
分辨。
（ｃ） 混合比操縱器件必須是左右駕駛員都可接近的。但是，如果有單獨的帶操縱臺
的飛行工程師工作位置，則混合比操縱器件只需是飛行工程師可接近的。
§２５．１１４９ 螺旋槳轉速和槳距的操縱器件
（ａ） 每一螺旋槳必須有單獨的螺旋槳轉速和槳距的操縱器件。
（ｂ） 操縱器件必須成組排列并滿足下列要求：
（１） 能單獨操縱每一螺旋槳；
（２） 能同時操縱所有的螺旋槳。
（ｃ） 操縱器件必須能使所有螺旋槳同步。
（ｄ） 螺旋槳轉速和槳距的操縱器件必須設在駕駛員油門操縱器件的右面，至少比其
低２５毫米（１英寸）。
§２５．１１５３ 螺旋槳順槳操縱器件
（ａ） 每一螺旋槳必須有單獨的順槳操縱器件，該器件必須有防止被誤動的措施。
（ｂ） 如果是用移動螺旋槳槳距或轉速操縱手柄來實現順槳，則必須有措施能防止在
正常運行時將該手柄誤動到順槳位置。
§２５．１１５５ 反推力和低于飛行狀態的槳距調定
用于反推力和低于飛行狀態的槳距調定的每一操縱器件，均必須有防止被誤動的措施。
該措施在飛行慢車位置必須有確實的鎖或止動器，而且必須要求機組采取另外明顯動作，才
能將操縱器件從飛行狀態（對于渦輪噴氣發動機飛機為正推力狀態）的位置移開。
§２５．１１５７ 汽化器空氣溫度控制裝置
每臺發動機必須有單獨的汽化器空氣溫度控制裝置。
§２５．１１５９ 增壓器操縱器件
每個增壓器操縱器件必須是左右駕駛員都可達的。或者，如果有單獨的帶操縱臺的飛行
工程師工作位置，則增壓器操縱器件必須是飛行工程師可達的。
§２５．１１６１ 應急放油系統的操縱器件
每個應急放油系統的操縱器件必須有防止其被誤動的保護罩，應急放油操縱器件不得靠
近滅火瓶的控制器件或用于滅火的其它控制器件。
§２５．１１６３ 動力裝置附件
（ａ） 裝在發動機上的每一附件均應符合下列規定：
（１） 必須經過批準允許其安裝在有關的發動機上；
（２） 必須利用發動機上的設施進行安裝；
（３） 必須是密封的，以防止污染發動機滑油系統和附件系統。
（ｂ） 易產生電弧或火花的電氣設備，其安裝必須使接觸可能呈自由狀態的可燃液體
或蒸氣的概率減至最小。
（ｃ） 由發動機驅動的座艙增壓器，或任何由發動機驅動而裝于遠處的附件，如果在
發生故障后繼續轉動會造成危害，則必須有措施防止其繼續轉動，而不影響發動機繼續運轉。
§２５．１１６５ 發動機點火系統
（ａ） 每個蓄電池點火系統必須可從發電機得到備用電能，當任一蓄電池電能耗盡時，
此發電機可自動作為備用電源供電，使發動機能繼續運轉。
（ｂ） 蓄電池和發電機的容量，必須足以同時滿足發動機點火系統用電量和使用同一
電源的電氣系統部件的最大用電量。
（ｃ） 發動機點火系統的設計必須計及下列情況：
（１） 一臺發電機不工作；
（２） 一個蓄電池電能耗盡，而發電機以其正常轉速運轉；
（３） 如果只裝有一個蓄電池，該蓄電池電能耗盡，而發電機在慢車轉速下運轉。
（ｄ） 位于防火墻靠發動機一側的磁電機接地線（用于單獨的點火電路）的安裝、位
置或防護，必須使由于機械損傷、電氣故障或其它原因引起兩根或兩根以上接地線同時失效
的概率減至最小。
（ｅ） 任何發動機的接地線不得通過另一發動機的火區，除非該接地線通過此火區的
每一部分都是防火的。
（ｆ） 除用于輔助、控制或檢查點火系統工作的電路外，每一點火系統必須獨立于任
何其它電路。
（ｇ） 如果電氣系統任一部分發生故障引起發動機點火所需的蓄電池連續放電，則必
須有警告有關飛機機組成員的措施。
【（ｈ） 渦輪發動機飛機的每個發動機點火系統必須作為重要電氣負載。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１１６７ 附件傳動箱
對于裝有未作為發動機一部分審定的附件傳動箱的飛機，采用下列規定：
（ａ） 發動機連同傳動箱及與其相連的傳動件和軸，必須按發動機適航標準中有關的
規定進行耐久性試驗；
（ｂ） 附件傳動箱必須滿足發動機適航標準中有關附件連接和發動機部件試驗的要求；
（ｃ） 對正常運轉條件下予期產生的傳動箱、傳動件和軸系的各種可能的形位偏差和
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標準R2(56)