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（１） 試驗壓力
（ｉ） 對于渦輪發(fā)動機的增壓油箱，用不小于
２ ２
３４．５千帕（０．３５公斤／厘米 ；５磅／英寸 ）的壓力加上
油箱的最大工作壓力來代替§２５．９６５（ａ）中規(guī)定的試
驗壓力；
（ｉｉ） 對于所有其它的油箱，用不小于３４．５千
２ ２
帕（０．３５公斤／厘米 ；５磅／英寸 ）的壓力來代替§２５．
９６５（ａ）中規(guī)定的試驗壓力。
（２） 試驗液必須用溫度為１２０℃（２５０°Ｆ）的滑油來代替§２５．９６５（ｃ）
中規(guī)定的液體。
§２５．１０１７ 滑油導管和接頭
（ａ） 滑油導管必須滿足§２５．９９３的要求，而在指定火區(qū)內的滑油導管和接頭
還必須滿足§２５．１１８３的要求。
（ｂ） 通氣管必須按下列要求布置：
（１） 可能凍結和堵塞管路的冷凝水蒸氣不會聚積在任何一處；
（２） 在出現(xiàn)滑油泡沫或由此引起排出的滑油噴濺到駕駛艙風擋上時，通氣管的排放
物不會構成著火危險；
（３） 通氣管不會使排放物進入發(fā)動機進氣系統(tǒng)。
§２５．１０１９ 滑油濾網(wǎng)或滑油濾
（ａ） 每臺渦輪發(fā)動機安裝，必須包括能過濾發(fā)動機全部滑油并滿足下列要求的滑油
濾網(wǎng)或滑油濾：
（１） 具有旁路的滑油濾網(wǎng)或滑油濾，其構造和安裝必須使得在該濾網(wǎng)或油濾完全堵
塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分；
（２） 滑油濾網(wǎng)或滑油濾必須具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動機的使用限制），以便在
滑油臟污程度（與污粒大小和密度有關）超過發(fā)動機適航標準對發(fā)動機所規(guī)定的值時，保證
發(fā)動機滑油系統(tǒng)功能不受損害；
（３） 滑油濾網(wǎng)或滑油濾（除非將其安裝在滑油箱出口處）必須具有指示器，在臟污
程度影響本條（ａ）（２）規(guī)定的濾通能力之前作出指示；
（４） 滑油濾網(wǎng)或滑油濾旁路的構造和安裝，必須通過其適當設置使聚積的污物逸出
最少，以確保聚積的污物不致進入旁通油路；
（５） 不具備旁路的滑油濾網(wǎng)或滑油濾（裝在滑油箱出口處除外），必須具有將滑油濾
網(wǎng)或滑油濾與§２５．１３０５（ｃ）（７）中要求的警告系統(tǒng)相連的措施。
（ｂ） 使用活塞發(fā)動機的動力裝置安裝中，滑油濾網(wǎng)或滑油濾的構造和安裝，必須使
得在該濾網(wǎng)或油濾濾芯完全堵塞的情況下，滑油仍能以正常的速率流經(jīng)系統(tǒng)的其余部分。
§２５．１０２１ 滑油系統(tǒng)放油嘴
必須具有能使滑油系統(tǒng)安全排放的一個（或幾個）放油嘴。每個放油嘴必須滿足下列要
求：
（ａ） 是可達的；
（ｂ） 有手動或自動的機構，能將其確實地鎖定在關閉位置。
§２５．１０２３ 滑油散熱器
（ａ） 滑油散熱器必須能承受在運行中可能遇到的振動、慣性以及滑油壓力載荷而不
損壞。
（ｂ） 滑油散熱器空氣管的設置，必須使得在著火時，從發(fā)動機短艙正常開口冒出的
火焰不會直接沖到散熱器上。
§２５．１０２５ 滑油閥
（ａ） 滑油閥在切斷滑油時必須滿足§２５．１１８９的要求。
（ｂ） 滑油切斷裝置的關閉不得妨礙螺旋槳順槳。
（ｃ） 每個滑油閥在“打開”和“關閉”位置處，均必須有確實的止動或合適的指示
標志。滑油閥的支承，必須使其工作時或在加速度飛行情況下所產(chǎn)生的載荷不會傳給與閥門
相連的導管。
§２５．１０２７ 螺旋槳順槳系統(tǒng)
（ａ） 如果螺旋槳順槳系統(tǒng)使用發(fā)動機的滑油進行工作，則滑油箱必須有保留一定量
滑油的措施，以防由于滑油系統(tǒng)任一部分（油箱本身除外）的損壞而使滑油流盡。
（ｂ） 保留的滑油量必須足以完成順槳工作，并且僅供順槳泵使用。
（ｃ） 必須表明順槳系統(tǒng)使用保留的滑油完成順槳的能力。可以在地面上利用供發(fā)動
機工作時潤滑用的輔助滑油源來進行試驗。
（ｄ） 必須采取措施防止油泥或其它外來物影響螺旋槳順槳系統(tǒng)安全工作。
冷卻
§２５．１０４１ 總則
在地面、水面和空中運行條件下以及在發(fā)動機或輔助動力裝置或兩者正常停車后，動力
裝置和輔助動力裝置的冷卻設施，必須能使動力裝置部件、發(fā)動機所用的液體以及輔助動力
裝置部件和所用的液體溫度，均保持在對這些部件和液體所制定的溫度限制以內。
§２５．１０４３ 冷卻試驗
（ａ） 總則 必須在地面、水面和空中的臨界運行條件下進行試驗，以表明滿足§２
５．１０４１的要求，對于這些試驗，采用下列規(guī)定：
（１） 如果在偏離最高外界大氣溫度的條件下進行試驗，則必須按本條（ｃ）和（ｄ）
修正所記錄的動力裝置溫度；
（２） 根據(jù)本條（ａ）（１）所確定的修正溫度，不超過制定的限制；
（３） 對于活塞發(fā)動機，冷卻試驗所用的燃油必須是經(jīng)批準用于該發(fā)動機的最低燃油
品級，而燃油混合比必須是進行冷卻試驗的飛行階段通常使用的調定值。試驗程序必須按§
２５．１０４５的規(guī)定。
（ｂ） 最高外界大氣溫度 相應于海平面條件的最高外界大氣溫度必須至少規(guī)定為３
７．８℃（１００°Ｆ），在海平面以上，假設溫度遞減率為：高度每增加１，０００米，溫
度下降６．５℃（１，０００英尺，溫度下降３．６°Ｆ），一直降到－５６．５℃（－６９．７
°Ｆ）為止，在此高度以上認為溫度是恒定的－５６．５℃（－６９．７°Ｆ）。然而對于冬
季使用的裝置，申請人可以選用低于３７．８℃（１００°Ｆ）的相應于海平面條件的最高
外界大氣溫度。
（ｃ） 修正系數(shù)（氣缸筒不適用） 對于規(guī)定了溫度限制的發(fā)動機所用的液體和動力
裝置部件（氣缸筒除外）溫度必須進行修正，修正方法為：此溫度加上最高外界大氣溫度與
外界空氣溫度（冷卻試驗中所記錄的部件或液體最高溫度首次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）的差
值，如果采用更合理的修正方法則除外。
（ｄ） 氣缸筒溫度的修正系數(shù) 氣缸筒溫度必須進行修正，修正方法為：此溫度加上
　
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