曝光臺 注意防騙
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§２５．１３０９ 設備、系統(tǒng)及安裝
（ａ） 凡航空器適航標準對其功能有要求的設備、系統(tǒng)及安裝，其設計必須保證在各
種可預期的運行條件下能完成預定功能。
（ｂ） 飛機系統(tǒng)與有關部件的設計，在單獨考慮以及與其它系統(tǒng)一同考慮的情況下，
必須符合下列規(guī)定：
（１） 發(fā)生任何妨礙飛機繼續(xù)安全飛行與著陸的失效情況的概率極小；
（２） 發(fā)生任何降低飛機能力或機組處理不利運行條件能力的其它失效情況的概率很
小。
（ｃ） 必須提供警告信息，向機組指出系統(tǒng)的不安全工作情況并能使機組采取適當?shù)?br />
糾正動作。系統(tǒng)、控制器件和有關的監(jiān)控與警告裝置的設計必須盡量減少可能增加危險的機
組失誤。
（ｄ） 必須通過分析，必要時通過適當?shù)牡孛妗w行或模擬器試驗，來表明符合本條
（ｂ）的規(guī)定。這種分析必須考慮下列情況：
（１） 可能的失效模式，包括外界原因造成的故障和損壞；
（２） 多重失效和失效未被檢測出的概率；
（３） 在各個飛行階段和各種運行條件下，對飛機和乘員造成的后果；
（４） 對機組的警告信號，所需的糾正動作，以及對故障的檢測能力。
（ｅ） 凡航空器適航標準對其功能有要求并且需要能源的每一裝置，均為該能源的“重
要負載”。在可能的工作組合下和可能的持續(xù)時間內，能源和系統(tǒng)必須滿足下列要求：
（１） 在系統(tǒng)正常工作時能夠向與系統(tǒng)聯(lián)接的全部負載供能；
（２） 任一原動機、功率變換器或者儲能器失效之后能夠向重要負載供能；
（３） 發(fā)生下列失效后能夠向重要負載供能：
（ｉ） 雙發(fā)飛機上的任何一臺發(fā)動機失效；
（ｉｉ） 三發(fā)或更多發(fā)飛機上的任何兩臺發(fā)動機失效。
（４） 任一能源系統(tǒng)、分配系統(tǒng)或其它用能系統(tǒng)發(fā)生任何失效或故障之后，能夠向民
用航空規(guī)章要求備用能源的重要負載供能。
（ｆ） 在判斷符合本條（ｅ）（２）和（３）的要求時，可以假定按某種監(jiān)控程序減小
能源負載，而該程序要符合經(jīng)批準的使用類型的安全要求。對于三發(fā)或更多發(fā)飛機的雙發(fā)停
車情況，不必考慮在可控飛行中不需要的負載。
（ｇ） 在表明電氣系統(tǒng)和設備的設計與安裝符合本條（ａ）和（ｂ）的規(guī)定時，必須
考慮臨界的環(huán)境條件。民用航空規(guī)章規(guī)定具備的或要求使用的發(fā)電、配電和用電設備，在可
預期的環(huán)境條件下能否連續(xù)安全使用，可由環(huán)境試驗、設計分析或參考其它飛機已有的類似
使用經(jīng)驗來表明，但適航當局認可的技術標準中含有環(huán)境試驗程序的設備除外。
【§２５．１３１６ 系統(tǒng)閃電防護】
【（ａ） 對于其功能失效會影響或妨礙飛機繼續(xù)安全飛行和著陸的每種電氣、電子系統(tǒng)
的設計和安裝，必須保證在飛機遭遇閃電環(huán)境時，執(zhí)行這些功能的系統(tǒng)的工作與工作能力不
受不利影響。
【（ｂ） 對于其功能失效會影響或造成降低飛機能力或飛行機組處理不利運行條件能力
的各種電氣和電子系統(tǒng)的設計與安裝，必須保證在飛機遭遇閃電環(huán)境之后能及時恢復這些功
能。
【（ｃ） 必須按照遭遇嚴重閃電環(huán)境來表明對于本條（ａ）和（ｂ）的閃電防護準則的
符合性。申請人必須通過下列辦法來設計并驗證飛機電氣／電子系統(tǒng)對閃電影響的防護能力：
（１） 確定飛機的閃擊區(qū)；
（２） 建立閃擊區(qū)的外部閃電環(huán)境；
（３） 建立內部環(huán)境；
（４） 判定必須滿足本條要求的所有電子電氣系統(tǒng)及其在飛機上或飛機內的位置；
（５） 確定系統(tǒng)對內部和外部閃電環(huán)境的敏感度；
（６） 設計防護措施；
（７） 驗證防護措施的充分性。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
儀表：安裝
§２５．１３２１ 布局和可見度
（ａ） 必須使任一駕駛員在其工作位置沿飛行航跡向前觀察時，盡可能少偏移正常姿
勢和視線，即可看清供他使用的每個飛行、導航和動力裝置儀表。
（ｂ） §２５．１３０３所要求的飛行儀表必須在儀表板上構成組列，并盡可能集中
在駕駛員向前視線所在的垂直平面附近。此外，必須符合下列規(guī)定：
（１） 最有效地指示姿態(tài)的儀表必須裝在儀表板上部中心位置；
（２） 最有效地指示空速的儀表必須直接裝在本條（ｂ）（１）所述儀表的左邊；
（３） 最有效地指示高度的儀表必須直接裝在本條（ｂ）（１）所述儀表的右邊；
（４） 最有效地指示航向的儀表必須直接裝在本條（ｂ）（１）所述儀表的下邊。
（ｃ） 所要求的動力裝置儀表，必須在儀表板上緊湊地構成組列。此外，必須符合下
列規(guī)定：
（１） 各發(fā)動機使用同樣的動力裝置儀表時，其位置的安排必須避免混淆每個儀表所
對應的發(fā)動機；
（２） 對飛機安全運行極端重要的動力裝置儀表，必須能被有關機組成員看清。
（ｄ） 儀表板的振動不得破壞或降低任何儀表的精度。
（ｅ） 如果裝有指出儀表失靈的目視指示器，則該指示器必須在駕駛艙所有可能的照
明條件下都有效。
§２５．１３２２ 警告燈、戒備燈和提示燈
如果在駕駛艙內裝有警告燈、戒備燈和提示燈，則除適航當局另行批準外，燈的顏色必
須按照下列規(guī)定：
（ａ） 紅色，用于警告燈（指示危險情況，可能要求立即采取糾正動作的指示燈）；
（ｂ） 琥珀色，用于戒備燈（指示將可能需要采取糾正動作的指示燈）；
（ｃ） 綠色，用于安全工作燈；
（ｄ） 任何其它顏色，包括白色，用于本條（ａ）至（ｃ）未作規(guī)定的燈，該顏色要
足以同本條（ａ）至（ｃ）規(guī)定的顏色相區(qū)別，以避免可能的混淆。
§２５．１３２３ 空速指示系統(tǒng)
下列要求適用于每個空速指示系統(tǒng)：
（ａ） 每個空速指示儀表必須經(jīng)過批準，并必須加以校準，在施加相應的總壓和靜壓
時以盡可能小的儀表校準誤差指示真空速（海平面標準大氣下）；
（ｂ） 空速指示系統(tǒng)必須加以校準，以確定飛行時和地面起飛加速滑跑過程中的系統(tǒng)
誤差（即指示空速和校準空速的關系）。進行地面滑跑校準時，必須按照下列條件：
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運輸類飛機適航標準R2(60)
