曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

強度時，§２５．５６１規定的慣性力必須乘以系數１．３３（而不是§２５．６２５規定
的接頭系數）。】
（ｇ） 【駕駛艙工作位置的每個座椅必須設有帶單點脫扣裝置的安全帶和肩帶組合式
約束系統】，使駕駛艙內的乘員就坐并系緊安全帶一肩帶后能執行該乘員在駕駛艙內所有必要
的職責。必須有措施在每個組合式約束系統不使用時將其固定，以免妨礙對飛機的操作和在
應急情況下的迅速撤離。
（ｈ） 【按中國民用航空總局有關營運規定要求在客艙內設置的、在起飛和著陸時指
定供空中服務員使用的座椅必須滿足下列要求：
【（１） 必須靠近所要求的與地板齊平的應急出口。但如果設置在其它位置能提高旅客
應急撤離效率時，則也是可以接受的。每個Ａ型應急出口旁邊必須有一個空中服務員座椅。
而且在所要求的與地板齊平的應急出口之間，必須根據可行情況均勻設置其它空中服務員座
椅；
【（２） 在不影響接近所要求的與地板齊平應急出口的條件下，空中服務員座椅應盡量
設置在能直接觀察到其所負責客艙區域的位置；】
【（３）】布置在當其不使用時不會妨礙通道或出口使用的位置；
【（４） 必須布置在能使其乘員被從服務區，儲藏間或服務設備掉出的物體撞傷的概率
最小的位置；】
【（５）】 面向前或面向后，并裝有用于承托臂、肩、頭和背脊的緩沖靠墊。
【（６）】 裝有帶單點脫扣裝置的安全帶和肩帶組合式約束系統。必須有措施在每個組
合式約束系統不工作時將其固定，以免妨礙應急情況下的迅速撤離。
（ｉ） 【每根安全帶必須裝有金屬對金屬的鎖緊裝置。】
【（ｊ）】 如果椅背上沒有牢固的扶手處，則沿每條過道必須裝有把手或扶桿，使乘員
在中等顛簸氣流情況下使用過道時能夠穩住。
【（ｋ）】在正常飛行中可能傷害機內坐著或走動的人員的每個凸出物都必須包墊。
【（ｌ） 必須表明由中國民用航空總局有關營運規定要求的每個向前觀察員座椅適用于
進行必要的航路檢查。】
〔１９９０年７月１８日第一次修訂，１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．７８７ 儲存艙
（ａ） 儲存貨物、行李、隨身攜帶物品和設備（如救生船）的每個隔間和任何其它儲
存艙，必須根據其標明的最大載重，以及規定的飛行載荷情況、地面載荷情況和§２５．５
６１（ｂ）的應急著陸情況所對應的最大載荷系數下的臨界載荷分布來設計，但位于機內全
體乘員之下或之前的隔間不需考慮應急著陸情況所規定的力。如果飛機的客座量（不包括駕
駛員座椅）等于或大于１０座，則客艙中的每個儲存艙必須是完全封閉的，但為了旅客方便，
座椅下和頭頂上的儲存空間除外。
（ｂ） 必須有措施防止隔間中的裝載物在本條（ａ）規定的載荷下移動而造成危險。
如果用于客艙和機組艙中儲存艙的上述措施是帶鎖閂的門，其設計必須考慮到服役中預期的
磨損和性能下降。
（ｃ） 如果貨艙中裝有照明燈，每盞燈的安裝必須避免燈泡和貨物接觸。
§２５．７８９ 客艙和機組艙以及廚房中物件的固定
（ａ） 必須有措施防止客艙或機組艙或廚房中的每一物體（指飛機型號設計的一個部
分），在規定的飛行載荷情況，地面載荷情況和§２５．５６１（ｂ）的應急著陸情況所對應
的最大載荷系數下，因移動而造成危險。
（ｂ） 機內通話器的緊束裝置必須設計成：在承受§２５．５６１（ｂ）（３）規定的
載荷系數時，能將機內通話器保持在收藏位置。
§２５．７９１ 旅客通告標示【和標牌】
【（ａ） 如果禁止吸煙，則必須至少有一塊能被坐著的每個人看清的標牌說明。如果許
可吸煙而且機組艙與客艙互相隔開時，則必須至少有一個通知禁止吸煙的標示。該標示必須
是飛行機組成員可操縱的，而且當其發亮時在所有可能的艙內照明條件下，必須能被艙內坐
著的每個人看清。
【（ｂ） 通知系緊安全帶的標示以及為符合中國民用航空總局有關營運規定而設置的標
示都必須是飛行機組成員可操縱的，當其發亮時在所有可能的艙內照明條件下，必須能被艙
內坐著的每個人看清。
【（ｃ） 在每個放置可燃廢物箱的門的上面或旁邊必須設置標牌，說明禁止向廢物箱內
丟扔煙頭等。
【（ｄ） 廁所門的上面或兩側必須設置“禁止吸煙”或“廁所內禁止吸煙”的醒目標牌。
【（ｅ） 可以用明確表達標示或標牌意圖的圖形來代替文字。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．７９３ 地板表面
服役中很可能弄濕的所有部位的地板表面必須具有防滑性能。
應急設施
§２５．８０１ 水上迫降
（ａ） 如果申請具有水上迫降能力的合格審定，則飛機必須滿足本條和§２５．８０
７【（ｅ）】、§２５．１４１１和§２５．１４１５（ａ）的要求。
（ｂ） 必須采取同飛機總特性相容的各種切實可行的設計措施，來盡量減少在水上應
急降落時因飛機的運動和狀態使乘員立即受傷或不能撤離的概率。
（ｃ） 必須通過模型試驗，或與已知其水上迫降特性的構形相似的飛機進行比較，來
檢查飛機在水上降落時極可能的運動和狀態。各種進氣口、襟翼、突出部分以及任何其它很
可能影響飛機流體力學特性的因素，都必須予以考慮。
（ｄ） 必須表明，在合理可能的水上條件下，飛機的漂浮時間和配平能使所有乘員離
開飛機并乘上§２５．１４１５所要求的救生船。如果用浮力和配平計算來表明符合此規定，
則必須適當考慮可能的結構損傷和滲漏。如果飛機具有可應急放油的燃油箱，而且有理由預
期該油箱能經受水上迫降而不滲漏，則能應急放出的燃油體積可作為產生浮力的體積。
（ｅ） 除非對飛機在水上降落時極可能有的運動和狀態（如本條（ｃ）和（ｄ）所述）
的研究中，考慮了外部艙門和窗戶毀壞的影響，否則外部艙門和窗戶必須設計成能承受可能
的最大局部壓力。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
　
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