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（ｄ） 具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動機(jī)的使用限制），以便在燃油臟污程度（與污粒
大小和密度有關(guān)）超過有關(guān)適航標(biāo)準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)所規(guī)定的值時，保證發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的功能不
受損害。
§２５．９９９ 燃油系統(tǒng)放液嘴
（ａ） 必須利用燃油濾網(wǎng)和油箱沉淀槽放液嘴完成燃油系統(tǒng)的放液。
（ｂ） 本條（ａ）要求的每個放液嘴必須滿足下列要求：
（１） 使排放液避開飛機(jī)各個部分；
（２） 有手動或自動的機(jī)構(gòu)，能確實地鎖定在關(guān)閉位置；
（３） 具有滿足下列要求的放液閥；
（ｉ） 易于接近并易于打開和關(guān)閉；
（ｉｉ） 閥門位置或其防護(hù)措施，能在起落架收起著陸時防止燃油噴濺。
§２５．１００１ 應(yīng)急放油系統(tǒng)
（ａ） 飛機(jī)必須設(shè)置應(yīng)急放油系統(tǒng)，除非證明該飛機(jī)在下述條件下能滿足§２５．１
１９和§２５．１２１（ｄ）的爬升要求：飛機(jī)重量為最大起飛重量減去１５分鐘飛行（包
括在出航機(jī)場起飛、復(fù)飛和著陸）所需燃油的實際重量或計算重量，而飛機(jī)形態(tài)、速度和功
率（推力）滿足本部有關(guān)的起飛、進(jìn)場和著陸爬升性能要求。
（ｂ） 如果要求設(shè)置應(yīng)急放油系統(tǒng)，則該系統(tǒng)必須能從本條（ａ）給定的重量開始，
在１５分鐘內(nèi)放出足夠量的燃油，使飛機(jī)能滿足§２５．１１９和§２５．１２１（ｄ）的
爬升要求，假定應(yīng)急放油在本條（ｃ）所述飛行試驗的最不利條件（重量條件除外）下進(jìn)行。
（ｃ） 必須從最大起飛重量開始，在襟翼和起落架收起形態(tài)以及下列飛行條件下演示
應(yīng)急放油：
（１） 以１．４Ｖs1 速度無動力下滑：
（２） 臨界發(fā)動機(jī)停車，其余發(fā)動機(jī)為最大連續(xù)功率（推力），以單發(fā)停車最佳爬升率
的速度爬升；
（３） 以１．４Ｖs1 速度平飛，如果本條（ｃ）（１）和（２）規(guī)定條件下的試驗結(jié)
果表明平飛可能是臨界情況。
（ｄ） 在本條（ｃ）所述飛行試驗中，必須表明下列各點：
（１） 應(yīng)急放油系統(tǒng)及其使用無著火危險；
（２） 放出的燃油應(yīng)避開飛機(jī)的各個部分；
（３） 燃油和油氣不會進(jìn)入飛機(jī)的任何部位；
（４） 應(yīng)急放油對飛行操縱性沒有不利影響。
（ｅ） 對于活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)，必須具有措施，防止將起飛著陸所用的油箱，如果裝有
與應(yīng)急放油主控制器相獨立的輔助控制器，則可將應(yīng)急放油系統(tǒng)設(shè)計成利用應(yīng)急放油輔助控
制器放出余下的燃油。
（ｆ） 對于渦輪發(fā)動機(jī)飛機(jī)，必須具有措施，防止將起飛著陸所用油箱內(nèi)的燃油應(yīng)急
放到小于從海平面爬升到３０００米（１０．０００英尺），然后再以最大航程速度巡航４５
分鐘的需用油量。但是，如果裝有與應(yīng)急放油主控制器相獨立的輔助控制器，則可將應(yīng)急放
油系統(tǒng)設(shè)計成利用應(yīng)急放油輔助控制器放出余下的燃油。
（ｇ） 應(yīng)急放油閥的設(shè)計，必須允許飛行人員在應(yīng)急放油過程中的任何時刻都關(guān)閉放
油閥。
（ｈ） 除非表明改變機(jī)翼或其周圍氣流的任何手段（包括襟翼、縫翼和前緣襟翼）的
使用，對應(yīng)急放油無不利影響，否則必須在應(yīng)急放油控制器近旁設(shè)置標(biāo)牌，警告飛行機(jī)組成
員：在使用改變氣流手段的同時，不得應(yīng)急放油。
（ｉ） 應(yīng)急放油系統(tǒng)的設(shè)計，必須使系統(tǒng)中任何有合理可能的單個故障，不會由于不
對稱放油或不能放油而造成危險。
滑油系統(tǒng)
§２５．１０１１ 總則
（ａ） 每臺發(fā)動機(jī)必須有獨立的滑油系統(tǒng)，在不超過安全連續(xù)運轉(zhuǎn)溫度值的情況下，
能向發(fā)動機(jī)供給適量的滑油。
（ｂ） 可用滑油量不得小于飛機(jī)在臨界運行條件下的續(xù)航時間與同樣條件下批準(zhǔn)的發(fā)
動機(jī)最大允許滑油消耗量的乘積，加上保證系統(tǒng)循環(huán)的適當(dāng)余量。對于活塞發(fā)動機(jī)飛機(jī)，可
用下列燃油／滑油容積比來代替按飛機(jī)航程計算滑油需用量的理論分析：
（１） 對于沒有備用滑油或滑油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)的飛機(jī)，燃油／滑油容積比為３０∶１；
（２） 對于具有備用滑油或滑油轉(zhuǎn)輸系統(tǒng)的飛機(jī)，燃油／滑油容積比為４０∶１。
（ｃ） 如果經(jīng)過發(fā)動機(jī)實際滑油消耗數(shù)據(jù)的證實，可以采用大于本條（ｂ）（１）和（２）
規(guī)定的燃油／滑油容積比。
§２５．１０１３ 滑油箱
（ａ） 【安裝 滑油箱的安裝必須滿足§２５．９６７的要求。】
（ｂ） 膨脹空間 必須按下列要求保證滑油箱的膨脹空間：
（１） 用于活塞發(fā)動機(jī)的每個滑油箱，必須具有不小于１０％油箱容積或１．９升
（０．５美加侖）的膨脹空間（取大值）；用于渦輪發(fā)動機(jī)的每個滑油箱，必須具有不小于１
０％油箱容積的膨脹空間；
（２） 不與發(fā)動機(jī)直接相連的每個備用滑油箱，可以具有不小于２％滑油箱容積的膨
脹空間；
（３） 必須使飛機(jī)處于正常地面姿態(tài)時，不可能由于疏忽而使所加滑油占用膨脹空間。
（ｃ） 【加油接頭 每個能明顯積存滑油的凹型滑油箱加油接頭，必須有放油嘴，其
排放液應(yīng)能避開飛機(jī)各個部分。此外，每個滑油箱加油口蓋必須有耐滑油密封件。】
（ｄ） 通氣 滑油箱必須按下列要求通氣：
（１） 滑油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行條件下都能有效地通
氣；
（２） 滑油箱通氣口的布置，必須使可能凍結(jié)和堵塞管路的冷凝水蒸氣不會聚積在任
何一處。
（ｅ） 出油口 必須具有防止任何外來物進(jìn)入滑油箱本身或進(jìn)入滑油箱出油口的措施，
以免妨礙滑油在系統(tǒng)中流動，滑油箱出油口不得用在任一工作溫度下會使滑油流量減到低于
安全值的濾網(wǎng)或護(hù)罩加以包復(fù)。用于渦輪發(fā)動機(jī)的滑油箱出油口處，必須裝有切斷閥，如果
滑油系統(tǒng)的外露部分（包括滑油箱支架）是防火的則除外。
（ｆ） 軟滑油箱 軟滑油箱必須經(jīng)過批準(zhǔn)，或必須表明適合其特定用途。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．１０１５ 滑油箱試驗
滑油箱必須按下列要求設(shè)計和安裝：
（ａ） 能承受運行中可能遇到的各種振動、慣性和液體載荷而不損壞；
（ｂ） 除試驗壓力和試驗液按下列規(guī)定外，應(yīng)滿足§２５．９６５的要求：
　
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