曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（１） 最大連續功率（推力）爬升，速度不大于１．４ＶS1，起落架在收起位置，襟
翼分別在：
（ｉ） 收起位置；
（ｉｉ） 起飛位置。
（２） 無動力下滑，速度不大于１．４ＶS1，起落架在放下位置，襟翼分別在：
（ｉ） 收起位置：
（ｉｉ） 放下位置，重心處于經批準以最大著陸重量著陸的最不利位置，以及經批準
與重量無關的著陸的最不利位置。
（３） 平飛，起落架和襟翼在收起位置，速度從１．４ＶS1 至ＶMO／ＭMO，以及起落
架在放下位置，速度從１．４ＶS1 至ＶLE。
（ｄ） 縱向、航向和橫向配平 在下列狀態的爬升飛行過程中，飛機必須在１．４Ｖ
S1 能維持縱向、航向和橫向配平（對于橫向配平，坡度不得超過５°）：
（１） 臨界發動機停車；
（２） 其余發動機處于最大連續功率（推力）狀態；
（３） 起落架和襟翼在收起位置。
（ｅ） 四發或四發以上的飛機 四發或四發以上的飛機必須在下列狀態的直線飛行中
能維持配平：
（１） 按§２５．１２３（ａ）為確定爬升率所要求的爬升速度、形態和功率（推力）；
（２） 重心在最不利的位置；
（３） 在１，５００米（５，０００英尺）高度，雙發停車爬
２ ２
升率至少等于０．００３９６ＶSO 米／分（０．０１３ＶSO 英尺／
分）所對應的重量，ＶSO 以節計。
穩定性
§２５．１７１ 總則
飛機必須按照§２５．１７３至§２５．１７７的規定，是縱向、航向和橫向穩定的。
此外，如果試飛表明對安全運行有必要，則在服役中正常遇到的任何條件下，要求有合適的
穩定性和操縱感覺（靜穩定性）。
§２５．１７３ 縱向靜穩定性
在§２５．１７５中規定的條件下，升降舵操縱力（包括摩擦力）必須有如下的特性：
（ａ） 為獲得并維持低于所規定的配平速度的速度，必須用拉力，為獲得并維持高于
所規定的配平速度的速度，必須用推力。該特性必須在能夠獲得的任何速度予以證實，但速
度不必超過對應于該形態的最大限制速度：起落架放下形態時不超過起落架收放限制速度，
襟翼放下形態時不超過襟翼收放限制速度，光潔形態時不超過ＶFC／ＭFC，并不必低于定常
不失速飛行的最小速度。
（ｂ） 當從本條（ａ）規定范圍內的任何速度緩慢地松除操縱力時，空速必須回復到
初始配平速度，對§２５．１７５（ａ）、（ｃ）、（ｄ）中所規定的爬升、進場和著陸狀態，
速度允差為１０％，對§２５．１７５（ｂ）中所規定的巡航狀態，速度允差為７．５％。
（ｃ） 桿力—速度曲線的穩定的平均斜率不得低于１牛每１．３節（１公斤每１３．２
節；１磅每６節）。
（ｄ） 在本條（ｂ）所規定的自由回復速度帶內，如果不要求駕駛員特別注意，就能
回復到并維持所希望的配平速度和高度，則允許飛機不加操縱力而穩定在高于或低于所希望
的配平速度的速度。
§２５．１７５ 縱向靜穩定性的演示
必須按下列各項來表明縱向靜穩定性：
（ａ） 爬升 飛機速度在下列狀態速度的８５％至１１５％之間時，桿力—速度曲線
均必須具有穩定的斜率：
（１） 飛機配平，其條件為：
（ｉ） 襟翼在收起位置；
（ｉｉ） 起落架在收起位置；
（ｉｉｉ） 最大起飛重量；
（ｉｖ） 對于活塞發動機，７５％的最大連續功率；對于渦輪發動機，由申請人選為
爬升期間使用限制的最大功率（推力）。
（２） 飛機配平在最佳爬升率速度，但此速度不必小于１．４ＶS1。
（ｂ） 巡航 在巡航狀態，必須按下列各項來表明縱向靜穩定性：
（１） 起落架收起作高速巡航時，在配平速度附近的下列速度范圍內，桿力—速度曲
線均必須具有穩定的斜率，該速度范圍為：從自由回復速度帶上下界分別擴展配平速度的１
５％或５０節，取大者（但該速度范圍不必包括低于１．４ＶS1 和高于ＶFC／ＭFC 的速度，
也不必包括要求桿力超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的速度）。上述要求必須在下列條件
下予以滿足：
（ｉ） 襟翼在收起位置；
（ｉｉ） 重心在最不利的位置（見§２５．２７）；
（ｉｉｉ） 最大起飛重量與最大著陸重量之間最臨界的重量；
（ｉｖ） 對于活塞發動機，７５％的最大連續功率；對于渦輪發動機，由申請人選為
使用限制的最大巡航功率（推力）（見§２５．１５２１），但此功率（推力）不必超過在Ｖ
MO／ＭMO 時所需的值；
（ｖ） 飛機按本條（ｂ）（１）（ｉｖ）所需的功率（推力）作平飛配平。
（２） 起落架收起作低速巡航時，在配平速度附近的下列速度范圍內桿力—速度曲線
均必須具有穩定的斜率，該速度范圍為：從自由回復速度帶上下界分別擴展配平速度的１５
％或５０節，取大者（但該速度范圍不必包括低于１．４ＶS1 和高于本條（ｂ）（１）規定
的速度范圍中最小速度的速度，也不必包括要求桿力超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的
速度）。上述要求必須在下列條件下予以滿足：
（ｉ） 本條（ｂ）（１）規定的襟翼位置，重心位置和重量；
（ｉｉ） 速度等于（ＶMO＋１．４ＶS1）／２平飛所需的功率（推力）。
（ｉｉｉ） 飛機按本條（ｂ）（２）（ｉｉ）所需功率（推力）作平飛配平。
（３） 起落架放下巡航時，在配平速度附近的下列速度范圍內，桿力—速度曲線均必
須具有穩定的斜率，該速度范圍為：從自由回復速度帶上下界分別擴展配平速度的１５％或
５０節，取大者（但該速度范圍不必包括低于１．４ＶS1 和高于ＶLE 的速度，也不必包括要
求桿力超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的速度）。上述要求必須在下列條件下予以滿足：
（ｉ） 本條（ｂ）（１）規定的襟翼位置，重心位置和重量；
（ｉｉ） 對于活塞發動機，７５％的最大連續功率，對于渦輪發動機，由申請人選為
使用限制的最大巡航功率（推力），但此功率（推力）不必超過以ＶLE 平飛所需的值；
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標準R2(11)