曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（１） 最大連續(xù)功率（推力）爬升，速度不大于１．４ＶS1，起落架在收起位置，襟
翼分別在：
（ｉ） 收起位置；
（ｉｉ） 起飛位置。
（２） 無(wú)動(dòng)力下滑，速度不大于１．４ＶS1，起落架在放下位置，襟翼分別在：
（ｉ） 收起位置：
（ｉｉ） 放下位置，重心處于經(jīng)批準(zhǔn)以最大著陸重量著陸的最不利位置，以及經(jīng)批準(zhǔn)
與重量無(wú)關(guān)的著陸的最不利位置。
（３） 平飛，起落架和襟翼在收起位置，速度從１．４ＶS1 至ＶMO／ＭMO，以及起落
架在放下位置，速度從１．４ＶS1 至ＶLE。
（ｄ） 縱向、航向和橫向配平 在下列狀態(tài)的爬升飛行過程中，飛機(jī)必須在１．４Ｖ
S1 能維持縱向、航向和橫向配平（對(duì)于橫向配平，坡度不得超過５°）：
（１） 臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車；
（２） 其余發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大連續(xù)功率（推力）狀態(tài)；
（３） 起落架和襟翼在收起位置。
（ｅ） 四發(fā)或四發(fā)以上的飛機(jī) 四發(fā)或四發(fā)以上的飛機(jī)必須在下列狀態(tài)的直線飛行中
能維持配平：
（１） 按§２５．１２３（ａ）為確定爬升率所要求的爬升速度、形態(tài)和功率（推力）；
（２） 重心在最不利的位置；
（３） 在１，５００米（５，０００英尺）高度，雙發(fā)停車爬
２ ２
升率至少等于０．００３９６ＶSO 米／分（０．０１３ＶSO 英尺／
分）所對(duì)應(yīng)的重量，ＶSO 以節(jié)計(jì)。
穩(wěn)定性
§２５．１７１ 總則
飛機(jī)必須按照§２５．１７３至§２５．１７７的規(guī)定，是縱向、航向和橫向穩(wěn)定的。
此外，如果試飛表明對(duì)安全運(yùn)行有必要，則在服役中正常遇到的任何條件下，要求有合適的
穩(wěn)定性和操縱感覺（靜穩(wěn)定性）。
§２５．１７３ 縱向靜穩(wěn)定性
在§２５．１７５中規(guī)定的條件下，升降舵操縱力（包括摩擦力）必須有如下的特性：
（ａ） 為獲得并維持低于所規(guī)定的配平速度的速度，必須用拉力，為獲得并維持高于
所規(guī)定的配平速度的速度，必須用推力。該特性必須在能夠獲得的任何速度予以證實(shí)，但速
度不必超過對(duì)應(yīng)于該形態(tài)的最大限制速度：起落架放下形態(tài)時(shí)不超過起落架收放限制速度，
襟翼放下形態(tài)時(shí)不超過襟翼收放限制速度，光潔形態(tài)時(shí)不超過ＶFC／ＭFC，并不必低于定常
不失速飛行的最小速度。
（ｂ） 當(dāng)從本條（ａ）規(guī)定范圍內(nèi)的任何速度緩慢地松除操縱力時(shí)，空速必須回復(fù)到
初始配平速度，對(duì)§２５．１７５（ａ）、（ｃ）、（ｄ）中所規(guī)定的爬升、進(jìn)場(chǎng)和著陸狀態(tài)，
速度允差為１０％，對(duì)§２５．１７５（ｂ）中所規(guī)定的巡航狀態(tài)，速度允差為７．５％。
（ｃ） 桿力—速度曲線的穩(wěn)定的平均斜率不得低于１牛每１．３節(jié)（１公斤每１３．２
節(jié)；１磅每６節(jié)）。
（ｄ） 在本條（ｂ）所規(guī)定的自由回復(fù)速度帶內(nèi)，如果不要求駕駛員特別注意，就能
回復(fù)到并維持所希望的配平速度和高度，則允許飛機(jī)不加操縱力而穩(wěn)定在高于或低于所希望
的配平速度的速度。
§２５．１７５ 縱向靜穩(wěn)定性的演示
必須按下列各項(xiàng)來表明縱向靜穩(wěn)定性：
（ａ） 爬升 飛機(jī)速度在下列狀態(tài)速度的８５％至１１５％之間時(shí)，桿力—速度曲線
均必須具有穩(wěn)定的斜率：
（１） 飛機(jī)配平，其條件為：
（ｉ） 襟翼在收起位置；
（ｉｉ） 起落架在收起位置；
（ｉｉｉ） 最大起飛重量；
（ｉｖ） 對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，７５％的最大連續(xù)功率；對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，由申請(qǐng)人選為
爬升期間使用限制的最大功率（推力）。
（２） 飛機(jī)配平在最佳爬升率速度，但此速度不必小于１．４ＶS1。
（ｂ） 巡航 在巡航狀態(tài)，必須按下列各項(xiàng)來表明縱向靜穩(wěn)定性：
（１） 起落架收起作高速巡航時(shí)，在配平速度附近的下列速度范圍內(nèi)，桿力—速度曲
線均必須具有穩(wěn)定的斜率，該速度范圍為：從自由回復(fù)速度帶上下界分別擴(kuò)展配平速度的１
５％或５０節(jié)，取大者（但該速度范圍不必包括低于１．４ＶS1 和高于ＶFC／ＭFC 的速度，
也不必包括要求桿力超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的速度）。上述要求必須在下列條件
下予以滿足：
（ｉ） 襟翼在收起位置；
（ｉｉ） 重心在最不利的位置（見§２５．２７）；
（ｉｉｉ） 最大起飛重量與最大著陸重量之間最臨界的重量；
（ｉｖ） 對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，７５％的最大連續(xù)功率；對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，由申請(qǐng)人選為
使用限制的最大巡航功率（推力）（見§２５．１５２１），但此功率（推力）不必超過在Ｖ
MO／ＭMO 時(shí)所需的值；
（ｖ） 飛機(jī)按本條（ｂ）（１）（ｉｖ）所需的功率（推力）作平飛配平。
（２） 起落架收起作低速巡航時(shí)，在配平速度附近的下列速度范圍內(nèi)桿力—速度曲線
均必須具有穩(wěn)定的斜率，該速度范圍為：從自由回復(fù)速度帶上下界分別擴(kuò)展配平速度的１５
％或５０節(jié)，取大者（但該速度范圍不必包括低于１．４ＶS1 和高于本條（ｂ）（１）規(guī)定
的速度范圍中最小速度的速度，也不必包括要求桿力超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的
速度）。上述要求必須在下列條件下予以滿足：
（ｉ） 本條（ｂ）（１）規(guī)定的襟翼位置，重心位置和重量；
（ｉｉ） 速度等于（ＶMO＋１．４ＶS1）／２平飛所需的功率（推力）。
（ｉｉｉ） 飛機(jī)按本條（ｂ）（２）（ｉｉ）所需功率（推力）作平飛配平。
（３） 起落架放下巡航時(shí)，在配平速度附近的下列速度范圍內(nèi)，桿力—速度曲線均必
須具有穩(wěn)定的斜率，該速度范圍為：從自由回復(fù)速度帶上下界分別擴(kuò)展配平速度的１５％或
５０節(jié)，取大者（但該速度范圍不必包括低于１．４ＶS1 和高于ＶLE 的速度，也不必包括要
求桿力超過２２２牛（２３公斤；５０磅）的速度）。上述要求必須在下列條件下予以滿足：
（ｉ） 本條（ｂ）（１）規(guī)定的襟翼位置，重心位置和重量；
（ｉｉ） 對(duì)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，７５％的最大連續(xù)功率，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，由申請(qǐng)人選為
使用限制的最大巡航功率（推力），但此功率（推力）不必超過以ＶLE 平飛所需的值；
　
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