曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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√Ｗ／Ｓ＋４．４５米／秒；英制：１４．６√Ｗ／Ｓ＋１４．６英尺／
秒），但不必大于２６．８米／秒（８８英尺／秒）（Ｗ為飛機(jī)
２
最大重量，公斤（磅）；ｇ為重力加速度，米／秒 ；Ｓ為
２ ２
機(jī)翼面積，米 （英尺 ））；
Ｋ為本條（ｂ）中得到的地面突風(fēng)情況的限制鉸鏈
力矩系數(shù)。
（ｂ） 地面突風(fēng)情況的限制鉸鏈力矩系數(shù)Ｋ必須
取自下表：
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操縱面 ｜ Ｋ ｜ 操縱器件位置
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（ａ） ｜ ０．７５ ｜駛駕桿鎖定或系住在中立位置
｝副翼 ｜ （１）｜
（ｂ） ｜±０．５０ ｜副翼全偏
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（ｃ） ｜ （１）｜ （ｃ）升降舵向下全偏
｝升降舵｜±０．７５ ｜｛
（ｄ） ｜ ｜ （ｄ）升降舵向上全偏
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（ｅ） ｜ ｜ （ｅ）方向舵中立
｝方向舵｜０．７５ ｜｛
（ｆ） ｜ ｜ （ｆ）方向舵全偏
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〔１〕 Ｋ為正值表示力矩使操縱面下偏，而Ｋ為負(fù)值表示力矩
使操縱面上偏。
§２５．４２７ 非對(duì)稱載荷
（ａ） 平尾及其支承結(jié)構(gòu)，必須按各種規(guī)定的飛行情況同由偏航和滑流效應(yīng)所產(chǎn)生的
非對(duì)稱載荷的組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。
（ｂ） 在缺少更合理的資料時(shí)，采用下列規(guī)定：
（１） 對(duì)于螺旋槳、機(jī)翼、尾翼和機(jī)身外形按常規(guī)的相對(duì)位置布局的飛機(jī)，采用下列
規(guī)定：
（ｉ） 可以假定對(duì)稱飛行情況最大載荷的１００％作用于對(duì)稱面一側(cè)的平尾上；
（ｉｉ） 可以假定此載荷的８０％作用于另一側(cè)。
（２） 對(duì)于平尾有較大的上反角或平尾支承在垂尾上的尾翼布局，各翼面及其支承結(jié)
構(gòu)必須按單獨(dú)考慮每一種規(guī)定的飛行載荷情況所產(chǎn)生的垂尾和平尾載荷的組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。
§２５．４４５ 外側(cè)垂直安定面
（ａ） 當(dāng)垂直安定面安裝在平尾外側(cè)時(shí)，平尾必須按最大的平尾載荷同由端板效應(yīng)在
垂尾上引起的相應(yīng)載荷的組合進(jìn)行設(shè)計(jì)。這些端板效應(yīng)不必同其它垂尾載荷相組合。
（ｂ） 當(dāng)平尾將外側(cè)垂直安定面分成上、下兩部分時(shí)，為了考慮非對(duì)稱載荷，由§２
５．３９１確定的臨界垂尾載荷（單位面積載荷）還必須按下列規(guī)定施加：
（１） 平尾以上和以下的垂尾面積分別受１００％和８０％的載荷；
（２） 平尾以上和以下的垂尾面積分別受８０％和１００％的載荷。
§２５．４５７ 襟翼
襟翼及其操縱機(jī)構(gòu)與支承結(jié)構(gòu)必須按§２５．３４５中規(guī)定情況得出的臨界載荷進(jìn)行設(shè)
計(jì)，并計(jì)及從某一襟翼位置和空速轉(zhuǎn)換到另一襟翼位置和空速時(shí)所產(chǎn)生的載荷。
§２５．４５９ 特殊裝置
對(duì)于采用氣動(dòng)操縱面的特殊裝置（例如翼縫、縫翼和擾流板），其受載情況必須由試驗(yàn)數(shù)
據(jù)確定。
地面載荷
§２５．４７１ 總則
（ａ） 載荷和平衡 對(duì)于限制地面載荷，采用下列規(guī)定：
（１） 按本分部得到的限制地面載荷，認(rèn)為是施加于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的外力；
（２） 在每一規(guī)定的地面載荷情況中，外載荷必須以合理的或保守的方式與線慣性載
荷和角慣性載荷相平衡。
（ｂ） 臨界重心 必須在申請(qǐng)合格審定的重心范圍內(nèi)選擇臨界重心。使每一起落架元
件獲得最大設(shè)計(jì)載荷。必須考慮前后、垂直和橫向的飛機(jī)重心。如果下列兩項(xiàng)成立，且偏離
飛機(jī)中心線的重心橫向位移使主起落架的載荷不超過對(duì)稱受載情況下臨界設(shè)計(jì)載荷的１０３
％，則可以選用這種重心橫向位移，而不必考慮其對(duì)主起落架元件載荷或?qū)︼w機(jī)結(jié)構(gòu)的影響：
（１） 重心橫向位移是由于旅客或貨物在機(jī)身內(nèi)隨機(jī)布置，或由于燃油的隨機(jī)非對(duì)稱
裝載或非對(duì)稱使用造成的；
（２） 按§２５．１５８３（ｃ）（２）所制定的對(duì)隨機(jī)可調(diào)配載重的適當(dāng)裝載說明，
保證重心的橫向位移不超過上述限制范圍。
（ｃ） 起落架尺寸數(shù)據(jù) 附錄Ａ圖１示出起落架基本尺寸數(shù)據(jù)。
§２５．４７３ 地面載荷情況和假定
（ａ） 對(duì)于§２５．４７９至§２５．４８５中規(guī)定的著陸情況，采用下列規(guī)定：
（１） 飛機(jī)重心處選定的限制垂直慣性載荷系數(shù)不得小于由下列各項(xiàng)條件所得到的數(shù)
值：
（ｉ） 與特定著陸情況相應(yīng)的飛機(jī)姿態(tài)和承受的阻力載荷；
（ｉｉ） 設(shè)計(jì)著陸重量（以最大下沉速度著陸情況中的最大重量）時(shí)的限制下沉速度
為３．０５米／秒（１０英尺／秒）；
（ｉｉｉ） 設(shè)計(jì)起飛重量（以減小的下沉速度著陸情況中的最大重量）時(shí)的限制下沉
速度為１．８３米／秒（６英尺／秒）。
（２） 可以假定在整個(gè)著陸撞擊過程中，飛機(jī)升力不超過飛機(jī)重力且作用于飛機(jī)重心。
（ｂ） 如果能表明飛機(jī)具有不能達(dá)到上述規(guī)定的下沉速度的設(shè)計(jì)特征，可以修改此下
沉速度。
（ｃ） 對(duì)應(yīng)于所要求的限制下沉速度的最小限制慣性載荷系數(shù)必須根據(jù)§２５．７２
３（ａ）來確定。
§２５．４７７ 起落架布置
當(dāng)采用正常的操縱技術(shù)時(shí)，§２５．４７９至§２５．４８５適用于具有常規(guī)布置的前、
主起落架或主、尾起落架的飛機(jī)。
§２５．４７９ 水平著陸情況
（ａ） 假定飛機(jī)以水平姿態(tài)接地，與地面平行的向前速度分量在ＶL1 到１．２５ＶL2
的范圍內(nèi)，且承受§２５．４７３（ａ）（１）中規(guī)定的載荷系數(shù)，其中：
（１） ＶL1 等于相應(yīng)著陸重量和標(biāo)準(zhǔn)海平面條件下的ＶSO（ＴＡＳ）；
（２） ＶL2 等于相應(yīng)著陸重量和高度，以及比標(biāo)準(zhǔn)溫度高２２．８℃（４１°Ｆ）的
熱天溫度下的ＶSO（ＴＡＳ）；
（ｂ） 如申請(qǐng)獲準(zhǔn)在超過１０節(jié)的風(fēng)速下順風(fēng)著陸，則必須研究增大接地速度的影響。
（ｃ） 假定下列垂直分力和阻力分力的組合作用在輪軸中心線上，并采用下列規(guī)定：
　
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