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機各個部分；
（ｃ） 每個加油口蓋必須有耐燃油密封件；
（ｄ） 除壓力加油點外，每一加油點均必須有使飛機與地面加油設(shè)備電氣搭鐵的設(shè)施。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．９７５ 燃油箱的通氣和汽化器蒸氣的排放
（ａ） 燃油箱的通氣 每個燃油箱必須從膨脹空間的頂部通氣，以便在任何正常飛行
情況下都能有效地通氣。此外，應(yīng)滿足下列要求：
（１） 每個通氣口的位置必須能避免被污物或結(jié)冰堵塞；
（２） 每個通氣口的位置必須能防止正常運行時產(chǎn)生燃油虹吸；
（３） 在下列情況下，通氣量和通氣壓力必須使燃油箱內(nèi)外壓差保持在可接受的范圍
內(nèi)：
（ｉ） 正常飛行；
（ｉｉ） 最大升、降速率；
（ｉｉｉ） 壓力加油和抽油（如果適用）。
（４） 對于出口互相連通的油箱，其膨脹空間必須相互連通；
（５） 飛機處于地面姿態(tài)或水平飛行姿態(tài)時，任何通氣管路中都不得有會積水的部位，
如果具有放液設(shè)施則除外；
（６） 通氣或放液設(shè)施的終端不得位于下列各處：
（ｉ） 從通氣管出口排出的燃油會引起著火危險之處；
（ｉｉ） 油氣可能進入載人艙之處。
（ｂ） 汽化器蒸氣的排放 每個具有蒸氣消除器接頭的汽化器，必須有排放管將蒸氣
引回到某一燃油箱內(nèi)。此外，應(yīng)滿足下列要求：
（１） 每一排放系統(tǒng)必須具有防止被結(jié)冰堵塞的措施；
（２） 如果裝有多個燃油箱，并且各燃油箱的使用必需按一定順序，則必須將每根蒸
氣排放回輸管引回到供起飛著陸用的燃油箱。
§２５．９７７ 燃油箱出油口
（ａ） 燃油箱出油口或增壓泵都必須裝有符合下列規(guī)定的燃油濾網(wǎng)：
（１） 對于活塞發(fā)動機飛機，該濾網(wǎng)為８～１６目／英寸；
（２） 對于渦輪發(fā)動機飛機，該濾網(wǎng)能阻止可能造成限流或損壞燃油系統(tǒng)任何部件的
雜物通過。
（ｂ） 〔備用〕
（ｃ） 每個燃油箱出油口濾網(wǎng)的流通面積，必須至少是出油口管路截面積的５倍。
（ｄ） 每個濾網(wǎng)的直徑，必須至少等于燃油箱出油口直徑。
（ｅ） 每個指形濾網(wǎng)必須便于檢查和清洗。
§２５．９７９ 壓力加油系統(tǒng)
對于壓力加油系統(tǒng)，采用下列規(guī)定：
（ａ） 每一壓力加油系統(tǒng)燃油歧管接頭必須有措施，能夠在燃油進口閥一旦失效時防
止危險量的燃油從系統(tǒng)中溢出；
（ｂ） 必須裝有自動切斷設(shè)施，用以防止每個油箱內(nèi)的燃油量超過該油箱經(jīng)批準的最
大載油量。該設(shè)施必須滿足下列要求：
（１） 在油箱每次加油前，能夠檢查切斷功能是否正常；
（２） 在每個加油點處，【當油箱達到經(jīng)批準的最大裝油量而切斷裝置未能切斷油流
時，】應(yīng)有指示。
（ｃ） 必須具有在本條（ｂ）規(guī)定的自動切斷設(shè)施失效后，能防止損壞燃油系統(tǒng)的措
施；
（ｄ） 飛機壓力加油系統(tǒng)（不包括燃油箱和燃油箱通氣口）必須能承受的極限載荷，
為加油時很可能出現(xiàn)的最大壓力（包括波動壓力）所引起載荷的２倍。必須按各油箱閥有意
或無意關(guān)閉的任何組合來確定最大波動壓力；
（ｅ） 飛機抽油系統(tǒng)（不包括燃油箱和燃油箱通氣口）必須能承受的極限載荷，為飛
機加油接頭處最大允許抽油壓力（正或負）所引起載荷的２倍。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．９８１ 燃油箱溫度
（ａ） 必須確定燃油箱最高溫度，其值應(yīng)低于預計的油箱內(nèi)燃油最低自燃溫度，并留
有安全余量。
（ｂ） 燃油箱內(nèi)可能點燃燃油的任何部位，其溫度均不得超過本條（ａ）確定的溫度。
如果任一部件的工作、失效或故障可能提高油箱內(nèi)的溫度，則必須在該部件的所有可能的工
作、失效或故障情況下表明溫度符合規(guī)定。
燃油系統(tǒng)部件
§２５．９９１ 燃油泵
（ａ） 主油泵 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)所需的或滿足本部分燃油系統(tǒng)要求所需的燃油泵即為
主燃油泵（本條（ｂ）要求的除外）。每個正排量式主燃油泵必須具有旁路設(shè)施，批準作為發(fā)
動機組成部分的注射泵（不在汽化器內(nèi)完成注油時，此泵為注油提供適當?shù)牧髁亢蛪毫Γ┏?br /> 外。
（ｂ） 應(yīng)急泵 必須具有應(yīng)急泵（或通過其它主油泵），在任一主油泵（批準作為發(fā)動
機組成部分的燃油注射泵除外）失效后，能立即向相應(yīng)發(fā)動機供油。
§２５．９９３ 燃油系統(tǒng)導管和接頭
（ａ） 每根燃油導管的安裝的支承，必須能防止過度的振動，并能承受燃油壓力及加
速度飛行所引起的載荷。
（ｂ） 連接在可能有相對運動的飛機部件之間的每根燃油導管，必須用柔性連接。
（ｃ） 燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組件。
（ｄ） 軟管必須經(jīng)過批準，或必須表明適合于其特定用途。
（ｅ） 暴露在高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運行中或發(fā)動機停車后溫
度過高的部位。
（ｆ） 機身內(nèi)每根燃油導管的設(shè)計和安裝，必須允許有合理程度的變形和拉伸而不漏
油。
§２５．９９４ 燃油系統(tǒng)部件的防護
必須對發(fā)動機短艙內(nèi)或機身內(nèi)的燃油系統(tǒng)部件進行保護，以防止在有鋪面的跑道上機輪
收起著陸時，發(fā)生燃油噴濺足以造成起火的損壞。
§２５．９９５ 燃油閥
除了滿足§２５．１１８９對切斷措施的要求外，每個燃油閥還必須符合下列規(guī)定：
（ａ） 〔備用〕
（ｂ） 閥門的支承應(yīng)使閥門工作或加速度飛行所造成的載荷不會傳給與閥門相連的導
管。
§２５．９９７ 燃油濾網(wǎng)或燃油濾
燃油箱出油口與燃油計量裝置入口，或與發(fā)動機傳動的正排量泵入口（兩種入口中取距
油箱出口較近者）之間，必須設(shè)置滿足下列要求的燃油濾網(wǎng)或燃油濾：
（ａ） 便于放液和清洗，且必須有易于拆卸的網(wǎng)件或濾芯；
（ｂ） 具有沉淀槽和放液嘴。如果濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進行放液，則不需設(shè)置放液嘴；
（ｃ） 安裝成不由相連導管或濾網(wǎng)（或油濾）本身的入口或出口）接頭來承受其重量，
除非導管或接頭在所有載荷情況下均具有足夠的強度余量；
　
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