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（３） 飛行中重新起動渦輪發動機（計及高度的影響）；
（４） 失火、增壓艙失壓和類似的應急情況；
（５） 水上迫降（包括基于§２５．８０１、§２５．８０７（ｄ）、§２５．１４１
１和§２５．１４１５（ａ）至（ｅ）要求的程序）；
（６） 防冰設備的使用；
（７） 應急放油設備的使用程序，包括有關使用該系統的任何操作注意事項；
（８） 渦輪發動機飛機在紊流中的飛行（包括薦用的紊流穿越空速、飛行特點和專用
的操縱說明書）；
（９） 在空中將僅供地面使用的反推力裝置從打開位置收回到正推力位置，載帶著處
于除正推力以外任何位置的反推力裝置在空中繼續飛行并著陸；
（１０） 如果表明符合§２５．１３５３（ｃ）（６）（ｉｉ）或（ｃ）（６）（ｉｉｉ），
將蓄電池與向其充電的電源斷開。
（ｂ） 必須提供判明燃油系統每種工作狀態的資料，在此狀態下為安全起見，燃油系
統需按§２５．９５３規定獨立供油，同時提供將燃油系統配置成用以表明符合該條要求的
狀態的說明。
（ｃ） 必須提供按§２５．２５１確定的抖振包線。如果提供了計及不同重心位置影
響的修正量，則所提出的抖振包線可反映巡航飛行中飛機正常裝載的重心。
（ｄ） 必須提供資料指明，平飛中燃油油量表讀數為“零”時，不能在飛行中安全使
用油箱中的任何數量的余油。
（ｅ） 必須提供關于每個燃油箱可用燃油總油量的資料。
§２５．１５８７ 性能資料
（ａ） 如果采用非自由大氣溫度計來滿足§２５．１３０３（ａ）（１）的要求，則飛
機飛行手冊必須含有可將指示溫度換算成自由大氣溫度的資料。
（ｂ） 飛機飛行手冊必須含有在該飛機使用限制范圍內按本部有關條款【對于重量、
高度、溫度、風分量和跑道坡度的有關規定】算得的性能資料，并且必須列入以下內容：
（１） 得出該性能資料的各種條件，包括與性能資料有關的各種速度；
（２） 按§２５．１０３確定的Ｖs ；
（３） 下列性能資料（在最大著陸重量和最大起飛重量之間的范圍內用外推法確定和
算得）：
（ｉ） 以著陸形態爬升；
（ｉｉ） 以進場形態爬升；
（ｉｉｉ） 著陸距離。
（４） 按照§２５．１０１（ｆ）、（ｇ）和（ｈ）制定的與§２５．１５３３和本條
要求的各種限制和資料有關的程序。該程序必須具有指導性文件的形式，并包括任何有關的
限制或資料；
（５） 飛機重要的或不尋常的飛行或地面操縱特性的解釋。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
附錄Ａ
圖１ 起落架基本尺寸數據（略）
圖２ 水平著陸（略）
圖３ 尾沉著陸（略）
圖４ 單輪著陸（略）
圖５ 側向載荷情況（略）
圖６ 剎車滑行（略）
圖７ 轉彎（略）
圖８ 回轉（前輪式和尾輪式）（略）
附錄Ｂ
圖１ 水上飛機的角度、尺寸和方向的圖解定義（略）
圖２ 船體各站位加權系數（略）
圖３ 橫向壓力分布圖（略）
附錄Ｃ
（ａ） 連續最大結冰
大氣結冰狀態的最大連續強度（連續最大結冰）由云層液態水含量、云層水滴平均有效
直徑和周圍空氣溫度三個變量決定。這三個變量的相互關系列于本附錄圖１中。用高度和溫
度表示的結冰限制包線列于本附錄圖２中。由圖１和圖２可確定云層液態水含量同水滴直徑
及高度間的相互關系。水平范圍１７．４海里以外的連續最大結冰狀態的云層液態水含量，
用圖１的液態水含量乘上本附錄圖３的相應系數來確定。
（ｂ） 間斷最大結冰
大氣結冰狀態的最大間斷強度（間斷最大結冰）由云層液態水含量、云層水滴平均有效
直徑和周圍空氣溫度三個變量決定。這三個變量的相互關系列于本附錄圖４中。用高度和溫
度表示的結冰限制包線列于本附錄圖５中。由圖４和圖５可確定云層液態水含量同水滴直徑
及高度間的相互關系。水平范圍２．６海里以外的間斷最大結冰狀態的云層液態水含量，用
圖４的液態水含量乘上本附錄圖６的相應系數來確定。
圖１（略）
圖２ 連續最大（層云）大氣結冰狀態環境溫度與氣壓高度的關系（略）
圖３（略）
圖４（略）
圖５（略）
圖６（略）
附錄Ｄ
確定最小飛行機組的準則 適航當局在決定§２５．１５２３所述的最小飛行機組時，
考慮下列因素：
（ａ） 基本工作職能 考慮下列基本工作職能：
（１） 飛行航跡控制；
（２） 防撞；
（３） 導航；
（４） 通訊；
（５） 飛機發動機和系統的操作和監控；
（６） 指揮決策。
（ｂ） 工作量因素 為確定最小飛行機組而分析和驗證工作量時，主要考慮下列工作
量因素：
（１） 對所有必需的飛行、動力裝置和設備操縱器件（包括燃油應急切斷閥、電氣控
制器件、電子控制器件、增壓系統操縱器件和發動機操縱器件）進行操作的可達性和簡便程
度；
（２） 所有必需的儀表和故障警告裝置（例如火警、電氣系統故障和其它故障的指示
器或告戒指示器）的可達性和醒目程度。并考慮這些儀表或裝置引導進行適當糾正的程度；
（３） 操作程序的數量、緊迫性和復雜性。特別要考慮由于重心、結構或其它適航性
的原因而強制采用的專用燃油管理程序，以及發動機自始至終依靠單一油箱或油源（其它油
箱如果貯有燃油，則自動向該油箱或油源輸油）供油而運轉的能力；
（４） 在正常操作以及判斷、應付故障和應急情況時消耗精力和體力的大小和持續時
間；
（５） 在航路飛行中，需對燃油、液壓、增壓、電氣、電子、除冰和其它系統進行監
控的程度；
（６） 需要機組成員離開原定工作崗位才能完成的動作，包括：查看飛機的系統、應
急操作操縱器件和處理任何隔艙的應急情況；
（７） 飛機系統的自動化程度，自動化是指系統在發生故障或失效后，能自動切斷、
　
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