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（ｉ） ｎ為ＶC 時的正限制機動載荷系數；
（ｉｉ） ＶS1 為襟翼收起形態的失速速度。
（２） ＶA 和Ｖs1 必須按所考慮的設計重量和高度進行計算；
（３） ＶA 不必大于ＶC ，或不必大于同正ＣN MAX 曲線與正機動載荷系數線交點相
對應的速度，兩者中取小值。
（ｄ） 對應最大突風強度的設計速度ＶB 對于ＶB ，采用下列規定：
（１） ＶB 不得小于同最大正升力系數ＣN MAX 曲線
與強突風速度線在突風Ｖ－ｎ圖上的交點相對應的速
－－
度，或不得小于（√ｎg ）ＶS1，兩者中取小值，
式中：
（ｉ） ｎg 為飛機在所考慮的特定重量下，由對應于速度ＶC 的突風（按§２５．３
４１）引起的正突風載荷系數；
（ｉｉ） Ｖs1 為在所考慮的特定重量下，襟翼收起形態的失速速度。
（２） ＶB 不必大于ＶC 。
（ｅ） 設計襟翼速度ＶF 對于ＶF ，采用下列規定：
（１） 對應每一襟翼位置（按§２５．６９７（ａ）制定）的設計襟翼速度，必須充
分大于對各相應飛行階段（包括中斷著陸）所推薦的飛行速度，以計及空速控制的預期變化
和由一種襟翼位置到另一種襟翼位置的轉換；
（２） 如采用襟翼自動定位裝置或載荷限制裝置，則可取此裝置程序規定的或裝置許
可的速度和相應襟翼位置；
（３） ＶF 不得小于：
（ｉ） １．６ＶS1，襟翼在以最大起飛重量起飛時的位置；
（ｉｉ） １．８ＶS1，襟翼在以最大著陸重量進場時的位置；
（ｉｉｉ） １．８ＶSO，襟翼在最大著陸重量著陸時的位置。
（ｆ） 設計阻力裝置速度ＶDD 對每一阻力裝置所選定的設計速度，必須充分大于使
用該裝置時所推薦的速度，以計及速度控制的預期變化，對于供高速下降時使用的阻力裝置，
ＶDD 不得小于ＶD 。當阻力裝置采用自動定位措施或載荷限制措施時，設計中必須取此自動
措施程序規定的或自動措施許可的速度和相應的阻力裝置位置。
§２５．３３７ 限制機動載荷系數
（ａ） 除受到最大（靜）升力系數的限制外，假定飛機經受對稱機動并達到本條所規
定的限制機動載荷系數。必須考慮相應于飛機拉起和定常轉彎機動的合適的俯仰速度。
（ｂ） 對于直到ＶD 的任一速度，正限制機動載荷系數“ｎ”不得小于
１０，８９０
２．１＋（－－－－－－－－－－－）
Ｗ（公斤）＋４，５４０
２４，０００
（２．１＋（－－－－－－－－－－－）），
Ｗ（磅）＋１０，０００
但是“ｎ”不得小于２．５，不必大于３．８，此處Ｗ為設計最大起飛重量。
（ｃ） 對于負限制機動載荷系數，采用下列規定：
（１） 在直到ＶC 的各種速度下，不得小于－１．０；
（２） 必須隨速度從ＶC 時的對應值線性變化到ＶD 時的零值。
（ｄ） 如果飛機具有的設計特征使其在飛行中不可能超過本條規定的機動載荷系數，
則可采用小于本條規定的值。
§２５．３４１ 突風載荷
（ａ） 假定飛機在平飛時遇到對稱的垂直突風，由此引起的限制載荷系數必須對應于
按下述突風速度確定的情況：
（１） 高度在海平面和６，１００米（２０，０００英尺）之間時，在速度ＶB 時的
正（向上）和負（向下）強突風速度必須取為２０．１０米／秒（６６英尺／秒）。突風速度
可線性地從６，１００米（２０，０００英尺）時的２０．１０米／秒（６６英尺／秒）減
少到１５，２００米（５０，０００英尺）時的１１．６０米／秒（３８英尺／秒）；
（２） 高度在海平面和６，１００米（２０，０００英尺）之間時，在速度ＶC 時的
正、負突風速度必須取為１５．２５米／秒（５０英尺／秒）。突風速度可線性地從６，１０
０米（２０，０００英尺）時的１５．２５米／秒（５０英尺／秒）減少到１５，２００米
（５０，０００英尺）時的７．６０米／秒（２５英尺／秒）；
（３） 高度在海平面和６，１００米（２０，０００英尺）之間時，在速度ＶD 時的
正、負突風速度必須取為７．６０米／秒（２５英尺／秒）。突風速度可線性地從６，１００
米（２０，０００英尺）時的７．６０米／秒（２５英尺／秒）減少到１５，２００米（５
０，０００英尺）時的３．８０米／秒（１２．５英尺／秒）。
（ｂ） 必須作下列假設：
（１） 突風形狀為：
Ｕde ２πＳ
Ｕ＝－－（１－ｃｏｓ－－－）
＿
２ ２５ｃ
式中：
Ｓ為進入突風區的距離，米（英尺）；
＿
ｃ為機翼的平均幾何弦長，米（英尺）；
Ｕde 為按（ａ）得到的突風速度，米／秒（英尺／秒）。
（２） 在§２５．３３３（ｃ）中突風包線所示的規定情況Ｂ＇和Ｇ＇之間，突風載
荷系數按線性變化。
（ｃ） 在缺少更合理的分析時，突風載荷系數必須按下列公式計算：
Ｋg ＵdeＶa
ｎ＝１＋－－－－－－－－－－
１．６３（Ｗg ／Ｓ）
式中：
０．８８μg
Ｋg ＝－－－－－－，為突風緩和系數；
５．３＋μg
２（Ｗg ／Ｓ）
μg ＝－－－－－－－，為飛機質量比；
＿
ρｃａｇ
Ｕde 為按（ａ）得到的突風速度，米／秒；
３
ρ為大氣密度，公斤／米 ；
２
Ｗg ／Ｓ為翼載，牛頓／米 ；
＿
ｃ為平均幾何弦長，米；
２
ｇ為重力加速度，米／秒 ；
ｖ為飛機當量速度，米／秒；
ａ－如果突風載荷以合理的方式同時作用在機
翼和水平尾面上時，ａ即為飛機法向力系數ＣNA 曲線的
斜率（１／弧度）；如突風載荷僅作用在機翼上，而平尾
的突風載荷作為單獨情況處理時，則可采用機翼升力
系數ＣAL 曲線的斜率（１／弧度）。
Ｋg ＵdeＶa
公制： ｎ＝１＋－－－－－－－
１６（Ｗ／Ｓ）
式中：
０．８８μg
Ｋg ＝－－－－－－，為突風緩和系數；
　
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