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〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．７７３ 駕駛艙視界
（ａ） 無降水情況 對于無降水情況，采用下列規(guī)定：
（１） 駕駛艙的布局必須給駕駛員以足夠?qū)掗煛⑶逦筒皇д娴囊暯纾蛊淠茉陲w機(jī)
使用限制內(nèi)安全地完成任何機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括滑行、起飛、進(jìn)場和著陸。
（２） 駕駛艙不得有影響（按§２５．１５２３規(guī)定的）最小飛行機(jī)組完成正常職責(zé)
的眩光和反射，必須在無降水情況下通過晝夜和夜間飛行試驗(yàn)表明滿足上述要求。
（ｂ） 降水情況 對于降水情況，采用下列規(guī)定：
（１） 飛機(jī)必須具有措施使風(fēng)擋在降水過程中保持有一個(gè)清晰的部分，足以使兩名駕
駛員在飛機(jī)各種正常姿態(tài)下沿飛行航跡均有充分寬闊的視界。此措施必須設(shè)計(jì)成在下列情況
中均有效，而無需機(jī)組成員不斷關(guān)注：
（ｉ） 大雨，速度直至１．６ＶS1，【升力和阻力裝置都收上；】
（ｉｉ） §２５．１４１９規(guī)定的結(jié)冰狀態(tài)，如果申請帶有防冰設(shè)施的合格審定。
（２） 正駕駛員必須有：
【（ｉ） 當(dāng)座艙不增壓時(shí)，在本條（ｂ）（１）規(guī)定條件下能打開的窗戶，提供該項(xiàng)所
規(guī)定的視界，又能給予駕駛員足夠的保護(hù)，防止風(fēng)雨影響其觀察能力；
【（ｉｉ）在本條（ｂ）（１）規(guī)定條件下考慮遭到嚴(yán)重冰雹可能造成的損傷，保持清晰
視界的其它手段。】
（ｃ） 風(fēng)擋和窗戶內(nèi)側(cè)的起霧 飛機(jī)必須具有在其預(yù)定運(yùn)行的所有內(nèi)外環(huán)境條件（包
括降水）下，防止風(fēng)擋和窗戶玻璃內(nèi)側(cè)在提供本條（ａ）規(guī)定視界的范圍上起霧的措施。
（ｄ） 在每一駕駛員位置處必須裝有固定標(biāo)記或其它導(dǎo)標(biāo)，使駕駛員能把座椅定位于
可獲得外部視界和儀表掃視最佳組合的位置。如使用有照明的標(biāo)記或?qū)?biāo)，它們必須滿足§
２５．１３８１規(guī)定的要求。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．７７５ 風(fēng)擋和窗戶
（ａ） 內(nèi)層玻璃必須用非碎裂性材料制成。
（ｂ） 位于正常執(zhí)行職責(zé)的駕駛員正前方的風(fēng)擋玻璃及其支承結(jié)構(gòu)，必須能經(jīng)受住
１．８公斤（４磅）的飛鳥撞擊而不被擊穿，此時(shí)飛機(jī)的速度（沿飛機(jī)航跡相對于飛鳥）等
于按§２５．３３５（ａ）選定的海平面Ｖc 值。
（ｃ） 除非能用分析或試驗(yàn)表明發(fā)生風(fēng)擋破碎臨界情況的概率很低，否則飛機(jī)必須有
措施將鳥撞引起的風(fēng)擋玻璃飛散碎片傷害駕駛員的危險(xiǎn)減至最小，必須表明駕駛艙內(nèi)的下列
每塊透明玻璃都能滿足上述要求：
（１） 位于飛機(jī)正面的；
（２） 對飛機(jī)縱軸傾斜１５度或更大的；
（３） 其某一部分的位置會(huì)導(dǎo)致碎片傷害駕駛員的。
（ｄ） 增壓飛機(jī)的風(fēng)擋和窗戶必須根據(jù)高空飛行的特殊因素來設(shè)計(jì)，包括持續(xù)和循環(huán)
增壓載荷的影響、所用材料的固有特性、溫度和溫差的影響。在裝置本身或有關(guān)系統(tǒng)中發(fā)生
任何單個(gè)破損后，風(fēng)擋和窗戶玻璃必須能經(jīng)受住座艙最大壓差載荷與臨界氣動(dòng)壓力和溫度影
響的聯(lián)合作用。可以假定在出現(xiàn)（按§２５．１５２３規(guī)定的）飛行機(jī)組易于發(fā)現(xiàn)的單個(gè)破
損后，座艙壓差從最大值按相應(yīng)的使用限制下降，使飛機(jī)能以不大于４，５００米（１５，
０００英尺）的座艙壓力高度繼續(xù)安全飛行。
（ｅ） 駕駛員正面風(fēng)擋玻璃必須布置成，如果喪失了其中任何一塊玻璃的視界，余下
的一塊或幾塊玻璃可供一個(gè)駕駛員在其駕駛位置上繼續(xù)安全飛行和著陸。
§２５．７７７ 駕駛艙操縱器件
（ａ） 駕駛艙每個(gè)操縱器件的位置必須保證操作方便并防止混淆和誤動(dòng)。
（ｂ） 駕駛艙操縱器件的運(yùn)動(dòng)方向必須符合§２５．７７９的規(guī)定。凡可行處，其它
操縱器件操作動(dòng)作的直感必須與此種操作對飛機(jī)或?qū)Ρ徊僮鞑糠值男Ч备幸恢隆Ｓ眯D(zhuǎn)運(yùn)
動(dòng)調(diào)節(jié)大小的操縱器件，必須從斷開位置順時(shí)針轉(zhuǎn)起，經(jīng)過起漸增大的行程達(dá)到全開位置。
（ｃ） 操縱器件相對于駕駛員座椅的位置和布局，必須使任何身高１５８厘米（５英
尺２英寸）至１９０厘米（６英尺３英寸）的（按§２５．１５２３規(guī)定的）最小飛行機(jī)組
成員就座并系緊安全帶和肩帶（如果裝有）時(shí)，每個(gè)操縱器件可無阻擋地作全行程運(yùn)動(dòng)，而
不受駕駛艙結(jié)構(gòu)或最小飛行機(jī)組成員衣著的干擾。
（ｄ） 各臺發(fā)動(dòng)機(jī)使用同樣的動(dòng)力裝置操縱器件時(shí)，操縱器件的位置安排必須能防止
混淆各自控制的發(fā)動(dòng)機(jī)。
（ｅ） 襟翼和其它輔助升力裝置的操縱器件必須設(shè)在操縱臺的上部，油門桿之后，對
準(zhǔn)或右偏于操縱臺中心線并在起落架操縱器件之后至少２５４毫米（１０英寸）。
（ｆ） 起落架操縱器件必須設(shè)在油門桿之前，并且必須使每個(gè)駕駛員在就座并系緊安
全帶和肩帶（如果裝有）后可以操作。
（ｇ） 操縱手柄必須設(shè)計(jì)成§２５．７８１規(guī)定的形狀。此外，這些手柄必須是同色
的，而且顏色與其它用途的操縱手柄和周圍駕駛艙的顏色有鮮明的對比。
（ｈ） 如要求有飛行工程師作為（按§２５．１５２３規(guī)定的）最小飛行機(jī)組成員，
則飛機(jī)上必須設(shè)有飛行工程師工作位置，其部位和安排能使飛行機(jī)組成員有效地各行其職而
互不干擾。
§２５．７７９ 駕駛艙操縱器件的動(dòng)作和效果
駕駛艙操縱器件必須設(shè)計(jì)成使它們按下列運(yùn)動(dòng)和作用來進(jìn)行操縱：
（ａ） 空氣動(dòng)力操縱器件：
（１） 主操縱
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操縱器件｜ 動(dòng)作和效果
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副 翼 ｜右偏（順時(shí)針）使右翼下沉
升降舵 ｜向后使機(jī)頭抬起
方向舵 ｜右腳前蹬使機(jī)頭右偏
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（２） 次操縱
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操縱器件 ｜ 動(dòng)作和效果
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襟翼（或輔助升力裝置）｜向前使襟翼收起；
｜向后使襟翼放下
配平調(diào)整片（或等效裝 ｜轉(zhuǎn)動(dòng)使飛機(jī)繞平行于操縱器
置） ｜件軸線的軸線作相似轉(zhuǎn)動(dòng)
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運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)R2(35)
