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作用部位出現過大的局部剪切載荷和彎矩）。
（ｃ） 對于雙浮筒水上飛機，每個浮筒必須作為一架假想的水上飛機的一個等效船體，
其重量等于該雙浮筒水上飛機重量的一半。
（ｄ） 除§２５．５３１的起飛情況外，在著水時，假定水上飛機的氣動升力為水上
飛機重力的２／３。
§２５．５２７ 船體和主浮筒載荷系數
（ａ） 水面反作用載荷系數ｎw 必須以下列方法計算：
（１） 對于斷階著水情況：
２
Ｃ1 Ｖso
ｎw ＝－－－－－－－－－
２ １
（ｔａｎ－β）Ｗ－
３ ３
（２） 對于船首和船尾著水情況：
２
Ｃ1 Ｖso Ｋ1
ｎw ＝－－－－－－－－－×－－－－－－－－
２ １ ２ ２
（ｔａｎ－β）Ｗ－ （１＋ｒx ）－
３ ３ ３
式中：
ｎw 為水面反作用載荷系數（即水面反作用力除以
水上飛機重力）；
Ｃ1 ＝０．００９２２（公制：Ｃ1 ＝０．００９２２；英制：Ｃ1 ＝０．
０１２），為水上飛機操縱經驗系數（但此系數不得小于
為獲得斷階載荷系數最小值２．３３所需要的數值）；
Ｖso 為襟翼打開在相應的著水位置，不考慮滑流影
響的水上飛機失速速度，節；
β為在確定載荷系數的縱向站位處的斜升角，度。
按附錄Ｂ圖１；
Ｗ為水上飛機設計著水重量，公斤（磅）；
Ｋ1 為船體站位的經驗加權系數，按附錄Ｂ圖２；
ｒx 為平行于船體基準軸，從水上飛機重心到進行
載荷系數計算的船體縱向站位的距離與水上飛機的俯
仰回轉半徑之比。船體基準軸為一條在對稱平面內與
主斷階處龍骨相切的直線。
（ｂ） 對于雙浮筒水上飛機，由于浮筒與水上飛機連接的柔性影響，可以將船首和船
尾處的系數Ｋ1 減少到附錄Ｂ圖２所示值的８０％，這種減少僅適用于傳力構架和水上飛機
機體結構的設計。
§２５．５２９ 船體和主浮筒著水情況
（ａ） 對稱斷階、船首和船尾著水 對于對稱斷階、船首和船尾著水，水面反作用限
制載荷系數按§２５．５２７計算確定。此外，采用下列規定：
（１） 對于對稱斷階著水，水載荷的合力必須在龍骨上，通過重心且與龍骨線垂直；
（２） 對于對稱船首著水，水載荷的合力必須作用在從船首到斷階的縱向距離１／５
處的龍骨上，且與龍骨線垂直；
（３） 對于對稱船尾著水，水載荷的合力必須作用在從斷階到尾柱的縱向距離８５％
處的龍骨上，且與龍骨線垂直。
（ｂ） 非對稱著水：船體式水上飛機和單浮筒水上飛機 必須檢查非對稱的斷階、船
首和船尾著水情況。此外，采用下列規定：
（１） 每一情況的載荷均由向上分量和側向分量組成，其值分別等于相應的對稱著水
情況合力乘以０．７５和０．２５ｔａｎβ；
（２） 載荷向上分量的作用點和方向與對稱情況相同，側向分量的作用點在向上分量
的同一縱向站位處，作用于龍骨線和舭線之間的中點，但方向朝內并垂直于對稱平面。
（ｃ） 非對稱著水：雙浮筒水上飛機 非對稱載荷由作用于每一浮筒斷階處的向上載
荷和僅作用于一個浮筒上的側向載荷組成，其值分別等于按§２５．５２７獲得的斷階著水
載荷乘以０．７５和０．２５ｔａｎβ。側向載荷作用在浮筒龍骨線和舭線之間的中點，位
于與向上載荷相同的縱向站位處，但方向朝內并垂直于對稱平面。
§２５．５３１ 船體和主浮筒起飛情況
對于機翼及其與船體或主浮筒的連接，采用下列規定：
（ａ） 假定機翼的氣動升力為零；
（ｂ） 必須施加向下的慣性載荷，其對應的載荷系數按下式計算：
２
ＣToＶs1
ｎ＝－－－－－－－－－
２ １
（ｔａｎ－β）Ｗ－
３ ３
式中：
ｎ為慣性載荷系數；
ＣTo＝０．００３０７（公制：ＣTo＝０．００３０７；英制：ＣTo
＝０．００４），為水上飛機操作經驗系數；
Ｖs1 為襟翼打開在相應的起飛位置，在水面設計
起飛重量下的水上飛機失速速度，節；
β為主斷階處的斜升角，度；
Ｗ為水上設計起飛重量，公斤（磅）。
§２５．５３３ 船體和主浮筒底部壓力
（ａ） 總則 必須按本條規定設計船體和主浮筒結構，包括構架、隔框、長桁和底板；
（ｂ） 局部壓力 對于底板、長桁及其與支承結構連接的設計，必須采用下列的壓力
分布；
（１） 對于無舭彎的船底，舭處的壓力為龍骨處壓力的７５％，龍骨與舭之間的壓力
按附錄Ｂ圖３成線性變化。龍骨處的壓力按下式計算：
２
Ｋ2 ＶS1
ＰK ＝Ｃ2 ×－－－－－－
ｔａｎβK
式中：
２ ２
Ｐk 為龍骨上的壓力，帕（公斤／厘米 ；磅／英寸 ）；
Ｃ2 ＝１４．７（公制：Ｃ2 ＝０．０００１５；英制：Ｃ2 ＝０．
００２１３）；
Ｋ2 為船體站位加權系數，按附錄Ｂ圖２；
Ｖs1 為襟翼打開在相應的起飛位置，水面設計起飛
重量下的水上飛機失速速度，節；
βK 為在龍骨處的斜升角，度。按附錄Ｂ圖１。
（２） 對于帶舭彎的船底，舭彎起點處的壓力與無舭彎船底的壓力相同。舭和舭彎起
點之間的壓力按附錄Ｂ圖３成線性變化。壓力分布與本條（ｂ）（１）無舭彎船底的規定相同，
但舭處的壓力按下式計算：
２
Ｋ2 Ｖs1
Ｐch＝Ｃ3 ×－－－－－
ｔａｎβ
式中：
２ ２
Ｐch 為舭處的壓力，帕（公斤／厘米 ；磅／英寸 ）；
Ｃ3 ＝１１．０（公制：Ｃ3 ＝０．０００１１３；英制：Ｃ3 ＝０．
００１６）；
Ｋ2 為船體站位加權系數，按附錄Ｂ圖２；
Ｖs1 為襟翼打開在相應的起飛位置，水面設計起飛
重量下的水上飛機失速速度，節；
β為相應站位處的斜升角，度。
在壓力作用區域內必須模擬船體或浮筒受高度集
中的撞擊時所產生的壓力，但不必擴大到對框架或整
　
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