曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

起落架支柱壓縮到底的水平起飛姿態(tài)時，螺旋槳與地面之間必須有正的間距；
（ｂ） 水面間距 每一螺旋槳與水面之間的間距不得小于４６０毫米（１８英寸），如
果能表明采用更小的間距仍符合§２５．２３９（ａ）的規(guī)定則除外。
（ｃ） 結(jié)構(gòu)間距
（１） 槳尖與飛機結(jié)構(gòu)之間的徑向間距不得小于２５毫米（１英寸），加上計及有害的
振動所必需的任何附加徑向間距；
（２） 螺旋槳槳葉或槳葉柄整流軸套與飛機各靜
１
止部分之間的縱向間距不得小于１３毫米（－英寸）；
２
（３） 螺旋槳其它轉(zhuǎn)動部分或槳轂罩與飛機的各靜止部分之間必須有正的間距。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．９２９ 螺旋槳除冰
（ａ） 預(yù)定在可能結(jié)冰條件下使用的飛機，必須有措施防止或除去螺旋槳上或附件（其
結(jié)冰會惡化發(fā)動機性能）上達到危險程度的結(jié)冰。
（ｂ） 如果螺旋槳采用可燃液體除冰，則應(yīng)符合§２５．１１８１至§２５．１１８
５以及§２５．１１８９的規(guī)定。
§２５．９３３ 反推力系統(tǒng)
【（ａ） 渦輪噴氣發(fā)動機反推力系統(tǒng)
【（１） 僅預(yù)定在地面使用的發(fā)動機反推力系統(tǒng)必須設(shè)計成，在飛行中處于任何反推力
位置時，發(fā)動機不會產(chǎn)生大于飛行慢車狀態(tài)的推力。此外，必須通過分析或試驗，或兩者兼
用來表明滿足下列要求：
（ｉ） 反推力裝置能收回到推力位置；
（ｉｉ） 反推力裝置處于任何可能的位置時，飛機能繼續(xù)安全飛行和著陸。
【（２） 預(yù)定在飛行中使用的渦輪噴氣發(fā)動機反推力系統(tǒng)必須設(shè)計成，在任何預(yù)期的飛
機運行（包括地面運行）條件下，當反推力系統(tǒng)正常工作或發(fā)生任一失效（或有合理可能的
失效組合）時，均不會造成不安全情況。如果結(jié)構(gòu)元件的破損率極小，則這種破損不必考慮。
【（３） 渦輪噴氣發(fā)動機反推力系統(tǒng)，必須有措施防止在反推力系統(tǒng)有故障時發(fā)動機產(chǎn)
生大于慢車狀態(tài)的推力。但是，在運行中預(yù)期的最臨界反推力情況下，只要表明僅采取氣動
力措施能保證飛機的航向操縱，則發(fā)動機可以產(chǎn)生更大的正推力。
【（ｂ） 螺旋槳反推力系統(tǒng)
【（１） 僅預(yù)定在地面使用的螺旋槳反推力系統(tǒng)必須設(shè)計成，在飛行中任何預(yù)期的運行
條件下，系統(tǒng)的單個失效（或有合理可能的失效組合）或故障不會引起不希望的反推力，如
果結(jié)構(gòu)元件的破損率極小，則這種破損不必考慮。
【（２） 對于槳葉能從飛行低距位置移動到明顯小于正常飛行低距止動位置的螺旋槳系
統(tǒng)，可通過失效分析、試驗或兩者兼用來表明滿足本條要求。為表明螺旋槳及其有關(guān)安裝部
件滿足中國民用航空規(guī)章§３５．２１有關(guān)要求所作的分析，可以包括在上述分析之內(nèi)或作
為其依據(jù)�！�
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．９３４ 渦輪噴氣發(fā)動機反推力裝置系統(tǒng)試驗
裝在渦輪噴氣發(fā)動機上的反推力裝置必須滿足【中國民用航空規(guī)章§３３．９７】中的
有關(guān)要求。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．９３７ 渦輪螺旋槳阻力限制系統(tǒng)
渦輪螺旋槳飛機的螺旋槳阻力限制系統(tǒng)必須設(shè)計成，在正常或應(yīng)急使用期間，任何系統(tǒng)
的單個失效或故障均不使螺旋槳阻力超過按§２５．３６７設(shè)計飛機所采用的值。如果阻力
限制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)元件的破損概率極小，則這種破損不必考慮。
§２５．９３９ 渦輪發(fā)動機工作特性
（ａ） 必須在飛行中檢查渦輪發(fā)動機的工作特性，以確認在飛機和發(fā)動機使用限制范
圍內(nèi)的正常和應(yīng)急使用期間，不會出現(xiàn)達到危險程度的不利特性（如失速、喘振或熄火）。
（ｂ） 〔備用〕
（ｃ） 在正常運行期間，渦輪發(fā)動機進氣系統(tǒng)不得由于氣流畸變的影響而引起有害于
發(fā)動機的振動。
§２５．９４１ 進氣系統(tǒng)、發(fā)動機和排氣系統(tǒng)的匹配性
對于裝用幾何形狀可變的進氣系統(tǒng)或排氣系統(tǒng)或兩者兼用的飛機應(yīng)符合下列規(guī)定：
（ａ） 必須表明，由進氣部分、發(fā)動機（包括推力增大系統(tǒng)，如果裝有）和排氣部分
組成的系統(tǒng)，在申請批準的所有運行條件（包括發(fā)動機所有的轉(zhuǎn)速和功率或推力調(diào)定值以及
各種進氣和排氣形態(tài)）下，工作正常；
（ｂ） 上述各部分的工作（計及可能的故障）對飛機氣動操縱的動態(tài)影響，不得要求
駕駛員為避免超過飛機的使用限制或結(jié)構(gòu)限制而付出特殊的技巧、機敏或體力；
（ｃ） 表明符合本條（ｂ）的規(guī)定時，在§２５．１４３（ｄ）和（ｅ）規(guī)定的條件
下，要求駕駛員付出的體力不得超過§２５．１４３（【ｃ】）規(guī)定的限制。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．９４３ 負加速度
當飛機在§２５．３３３規(guī)定的飛行包線內(nèi)作負加速度時，發(fā)動機、經(jīng)批準在飛行中使
用的輔助動力裝置，或者與動力裝置或輔助動力裝置有關(guān)的任何部件或系統(tǒng)不得出現(xiàn)危險的
故障。必須按預(yù)計的負加速度最長持續(xù)時間表明滿足上述要求。
§２５．９４５ 推力或功率增大系統(tǒng)
（ａ） 總則 噴液系統(tǒng)在所有預(yù)定的運行條件下必須以發(fā)動機正常工作所需的規(guī)定流
量和壓力提供液流。如果液體會凍結(jié)，則液體的凍結(jié)不得損傷飛機或?qū)︼w機性能有不利影響。
（ｂ） 液箱 推力或功率增大系統(tǒng)的液箱必須滿足下列要求：
（１） 液箱必須能承受運行中可能遇到的振動、慣性、液體和結(jié)構(gòu)載荷而無損壞；
（２） 裝機后的液箱必須能承受１．５倍最大工作壓力的內(nèi)壓而無損壞或滲漏；
（３） 如果裝有通氣裝置，則在所有正常飛行條件下通氣必須有效；
（４） 【〔備用〕】
（ｃ） 在下列情況下，推力或功率增大系統(tǒng)的排放口必須按§２５．１４５５設(shè)計和
定位；
（１） 推力或功率增大系統(tǒng)的液體是易凍的；
（２） 液體在飛行或地面運行過程中是可能排放的。
（ｄ） 供每臺發(fā)動機使用的推力或功率增大系統(tǒng)液箱的可用容量，必須足以使飛機能
按批準的噴液增大功率（推力）使用程序運行。耗液量的計算必須根據(jù)與預(yù)期的發(fā)動機輸出
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運輸類飛機適航標準R2(48)