曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

航跡不小于名義風(fēng)順風(fēng)分量的１５０％的修正因素。
（ｆ） 如果采用了必須依靠某一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方能工作的裝置，并且在該發(fā)動(dòng)機(jī)停
車(chē)時(shí)進(jìn)行著陸將會(huì)顯著增加著陸距離，則必須按該發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)狀態(tài)來(lái)確定著陸距離，但在采
用了補(bǔ)償手段使此時(shí)的著陸距離仍不大于全發(fā)工作時(shí)著陸距離的情況除外。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
操縱性和機(jī)動(dòng)性
§２５．１４３ 總則
（ａ） 在下述過(guò)程中，飛機(jī)必須可以安全地操縱并可以安全地進(jìn)行機(jī)動(dòng)：
（１） 起飛；
（２） 爬升；
（３） 平飛；
（４） 下降；
（５） 著陸。
（ｂ） 必須能從一種飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過(guò)渡到任何其它飛行狀態(tài)，而不需要特殊的駕駛
技巧、機(jī)敏或體力，并且在任何可能的使用條件下沒(méi)有超過(guò)飛機(jī)限制載荷系數(shù)的危險(xiǎn)，這些
使用條件包括：
（１） 臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效；
（２） 對(duì)于三發(fā)或三發(fā)以上的飛機(jī)，當(dāng)飛機(jī)處于航路、進(jìn)場(chǎng)或著陸形態(tài)，臨界發(fā)動(dòng)機(jī)
停車(chē)并已配平時(shí)，第二臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效；
（３） 形態(tài)改變，包括打開(kāi)或收起減速裝置。
（ｃ） 如果在本條（ａ）和（ｂ）所需的試驗(yàn)中，存在與所需的駕駛員體力有關(guān)的臨
界情況，則“所需的駕駛員體力”不得超過(guò)下表中規(guī)定的限度：
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－
施加在駕駛盤(pán) ｜ ｜ ｜
或方向舵腳蹬 ｜ 俯 仰 ｜ 滾 轉(zhuǎn) ｜ 偏 航
上的力，以牛 ｜ ｜ ｜
（公斤；磅）計(jì)｜ ｜ ｜
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短暫作用 ｜３３３（３４；７５）｜２６７（２７；６０）｜６６７（６８；１５０）
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－
持續(xù)作用 ｜４４（５；１０） ｜２２（２；５） ｜８９（９；２０）
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－
（ｄ） 在表明符合本條（ｃ）對(duì)短暫操縱力的限制時(shí)，必須遵循經(jīng)批準(zhǔn)的操作程序或
常規(guī)的操作方法（包括在前一個(gè)定常飛行狀態(tài)盡可能地接近配平，但起飛時(shí)飛機(jī)必須按經(jīng)批
準(zhǔn)的操作程序配平）。
（ｅ） 為了符合本條（ｃ）對(duì)持續(xù)操縱力的限制，飛機(jī)必須盡可能接近配平。
§２５．１４５ 縱向操縱
（ａ） 在§２５．１０３（ｂ）（１）中規(guī)定的配平速度和ＶS 之間的任一速度下，必
須有可能使機(jī)頭下沉，以便很快加速到這一所選定的配平速度，飛機(jī)狀態(tài)如下：
（１） 在§２５．１０３（ｂ）（１）規(guī)定的配平速度配平；
（２） 起落架在放下位置；
（３） 襟翼分別在：
（ｉ） 收起位置；
（ｉｉ） 放下位置。
（４） 發(fā)動(dòng)機(jī)分別處于：
（ｉ） 無(wú)動(dòng)力；
（ｉｉ） 最大連續(xù)功率（推力）狀態(tài)。
（ｂ） 起落架在放下位置，在下述機(jī)動(dòng)中不需要改變配平操縱，并且不需要施加超過(guò)
２２２牛（２３公斤；５０磅）的操縱力（即用一只手易于施加的最大短暫作用力）：
（１） 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力，襟翼在收起位置，飛機(jī)在１．４ＶS1 配平，盡快放下襟翼，同
時(shí)，在整個(gè)機(jī)動(dòng)過(guò)程中維持空速比每一瞬間具有的失速速度高４０％左右；
（２） 重復(fù)（ｂ）（１），但先放下襟翼然后盡快收起；
（３） 重復(fù)（ｂ）（２），但發(fā)動(dòng)機(jī)處于起飛功率（推力）狀態(tài)；
（４） 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力，襟翼在收起位置，飛機(jī)在１．４ＶS1 配平，迅速施加起飛功率
（推力），同時(shí)維持空速不變；
（５） 重復(fù)（ｂ）（４），但襟翼在放下位置；
（６） 發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)動(dòng)力，襟翼在放下位置，飛機(jī)在１．４ＶS1 配平，獲得并維持在１．１
ＶS1 至１．７ＶS1 或ＶFE（取小者）之間的空速。
（ｃ） 在空速為１．１ＶS1（對(duì)于螺旋槳飛機(jī)）或１．２ＶS1（對(duì)于渦輪噴氣飛機(jī)）
的定常直線(xiàn)水平飛行中，當(dāng)增升裝置從任一位置開(kāi)始完全收起時(shí)，必須在下列條件下無(wú)需特
殊的駕駛技巧就可能防止掉高度：
（１） 在開(kāi)始收起增升裝置的同時(shí)，施加不大于起飛功率（推力）的動(dòng)力，并考慮臨
界發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況；
（２） 起落架在放下位置；
（３） 著陸重量和高度的臨界組合。
如果增升裝置的操縱手柄位置是分檔限定的，則必須從下列區(qū)間的任何位置驗(yàn)證收起增
升裝置：從最大著陸位置到第一限定位置，各限定位置之間以及從最后限定位置到完全收起
位置，此外，從著陸位置算起的第一限定操縱手柄位置，必須對(duì)應(yīng)于用以制定從著陸形態(tài)開(kāi)
始復(fù)飛程序的增升裝置形態(tài)。操縱手柄的每一限定位置必須要用另外的明顯動(dòng)作才能通過(guò)，
并且必須具有防止無(wú)意中移動(dòng)操縱手柄通過(guò)限定位置的特性。
§２５．１４７ 航向和橫向操縱
（ａ） 航向操縱：總則 【必須能在機(jī)翼保持水平情況下，使飛機(jī)向工作發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)
偏航和向不工作的臨界發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)安全地作直到１５°的合理的航向突然改變。】這必須在下
列條件下于１．４ＶS1 以直到１５°的航向偏轉(zhuǎn)量（但不必超過(guò)方向舵腳蹬力達(dá)６６７牛（６
８公斤；１５０磅）時(shí)的航向偏轉(zhuǎn)量）來(lái)證實(shí)：
（１）臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，其螺旋槳在最小阻力位置；
（２）發(fā)動(dòng)機(jī)具有以１．４ＶS1 平飛所需的功率（推力），但不超過(guò)最大連續(xù)功率（推
力）；
（３）重心在最不利的位置；
（４）起落架在收起位置；
（５）襟翼在進(jìn)場(chǎng)位置；
（６）最大著陸重量。
（ｂ） 四發(fā)或四發(fā)以上飛機(jī)的航向操縱 四發(fā)或四發(fā)以上的飛機(jī)必須滿(mǎn)足本條（ａ）
的要求，不同之處是：
（１） 兩臺(tái)臨界發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)，其螺旋槳（如果裝有）處于最小阻力位置；
（２）【〔備用〕】
（３） 襟翼必須在最有利的爬升位置。
（ｃ） 橫向操縱： 總則 必須在下列條件下能從速度等于１．４ＶS1 的定常飛行中，
分別向停車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)和相反方向作２０°坡度的轉(zhuǎn)彎：
　
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