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其總撤離能力等于或大于規(guī)定應急出口布局的總撤離能力。
【（６） 下列應急出口還必須滿足§２５．８０９至§２５．８１３的適用的應急出口
要求：
【（ｉ） 客艙內(nèi)超過所要求的應急出口最少數(shù)量的每個應急出口；
【（ｉｉ） 任何可以從客艙到達的其它與地板齊平的艙門或出口，其尺寸等于或大于Ⅱ
型應急出口，但寬度不超過１１６８毫米（４６英寸）；
【（ｉｉｉ） 任何其它旅客機腹型或尾錐型應急出口。
【（７） 對于機身每側(cè)要求具有一個以上旅客應急出口的飛機，旅客應急出口與機身相
同艙位同一側(cè)任一相鄰出口的距離不得超過１８．２９米（６０英尺），此距離是沿兩個最近
的出口邊緣之間平行于機身縱軸的線上測取的。
【（ｅ） 水上迫降旅客應急出口 無論是否申請水上迫降合格審定，必須根據(jù)下列規(guī)定
設置水上迫降應急出口：】
【（１）】 客座量（不包括駕駛員座椅）等于或小于９座的飛機，飛機每側(cè)水線以上要
有一個至少符合Ⅳ型尺寸的出口；
【（２）】 客座量（不包括駕駛員座椅）等于或大于１０座的飛機，對每３５名旅客（或
不足３５名的尾數(shù)）在飛機側(cè)面水線以上要有一個至少符合Ⅲ型尺寸的出口，但客艙內(nèi)此類
出口不得少于兩個，飛機每側(cè)各一個。【可以通過采用更大的出口或其它措施提高客座量與出
口數(shù)之比，只要能表明在水上迫降期間飛機的撤離能力有相應提高。】
【（３） 如果側(cè)面出口不能設在水線以上，則必須用同等數(shù)量、尺寸不小于Ⅲ型出口、
易于接近的頂部帶蓋艙口來代替?zhèn)让娉隹�，但對于客座量（不包括駕駛員座椅）等于或小于
３５座的飛機，只需要以一個頂部帶蓋艙口來代替所要求的兩個Ⅲ型側(cè)面出口。
【（ｆ） 飛機機組應急出口 對于旅客應急出口與飛行機組區(qū)的靠近程度不能為飛行機
組撤離提供方便和易于接近的措施的飛機，以及客座量大于２０座的所有飛機，飛行機組應
急出口應設置在飛行機組區(qū)。此類出口的尺寸和位置應足以使機組能迅速撤離。在飛機兩側(cè)
必須各有一個出口，或代之以一個頂部帶蓋艙口。每個出口必須包含一個至少為４８３×５
１０毫米（１９×２０英寸）的無障礙矩形出口，除非能通過一名典型的機組成員圓滿地演
示了出口的實用性。】
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
§２５．８０９ 應急出口的布置
（ａ） 每個應急出口，包括飛行機組應急出口在內(nèi)，必須是機身外壁上能提供通向外
部的無障礙開口的活動艙門或帶蓋艙口。
（ｂ） 每個應急出口必須能從內(nèi)外兩側(cè)開啟，但如果從飛行機組區(qū)域能方便而迅速地
接近其它經(jīng)批準的出口，則該區(qū)域的滑動窗戶應急出口不必能從外側(cè)開啟。在下列條件下，
當機身無變形時。必須能打開每個應急出口：
（１） 飛機處于正常地面姿態(tài)，和在一根或幾根起落架支柱折斷時的每一種姿態(tài)；
（２） 從開門裝置啟動到出口完全打開，不超過１０秒鐘。
（ｃ） 開啟應急出口的措施必須簡單明了，且不得要求特別費力。飛行機組應急出口
可以采用按順序多次操作（如操作雙手柄或多個鎖閂，或解開幾個保險鉤）的內(nèi)部開啟措施，
前提是：有理由認定這些措施對于受過使用訓練的機組成員是簡單明了的。
【（ｄ）】 如果在應急情況下操作一個以上出口的主系統(tǒng)是單個的助力或單個動力操作
系統(tǒng)，則每個出口必須能在主系統(tǒng)失效的情況下滿足本條（ｂ）的要求。主系統(tǒng)失效后對出
口進行人力操作是可以接受的。
【（ｅ）】 每個應急出口必須用試驗，或分析結(jié)合試驗，來表明滿足本條（ｂ）和（ｃ）
的要求。
【（ｆ）】 必須有措施鎖定每個應急出口并保險，防止在飛行中被人無意地或因機構(gòu)損
壞而打開。此外，打開時首先向外運動的每個應急出口，必須有措施使機組成員能對門鎖機
構(gòu)進行直接目視檢查，以確定是否完全鎖定。
【（ｇ）】 必須有措施使應急出口在輕度撞損著陸中因機身變形而被卡住的概率減至最
小。
【（ｈ）】 對于任何大型渦輪噴氣客機，中國民用航空總局有關(guān)營運規(guī)定所要求的每個
機腹型出口和尾錐型出口必須符合下列規(guī)定：
（１） 其設計和構(gòu)造應使在飛行中不能將其打開；
（２） 在靠近出口開啟措施的醒目位置，設置從相距７６０毫米（３０英寸）處可辯
讀的標牌，說明該出口的設計和構(gòu)造使其在飛行中是不能打開的。
〔１９９５年１２月１８日第二次修訂〕
【§２５．８１０ 應急撤離輔助設施與撤離路線】
【（ａ） 當陸上飛機起落架放下停在地面時，對于離地高度超過１．８３米（６英尺）
的每個非機翼上方應急出口和每個Ａ型非機翼上方出口，必須有經(jīng)批準的設施協(xié)助乘員下地。
【（１） 每個旅客應急出口的輔助設施必須是自行支承式滑梯或等效設施，當為Ａ型出
口時，該設施必須能同時承載兩股平行的撤離人員。此外，輔助設施的設計必須滿足下列要
求：
【（ｉ） 必須能自動展開，而且必須在從飛機內(nèi)部啟動開門裝置至出口完全打開期間開
始展開。但是，如果旅客登機門或服務門兼作旅客應急出口，則必須有手段在非應急情況下，
從內(nèi)側(cè)或外側(cè)正常打開時防止輔助設施展開；
【（ｉｉ） 必須能在展開后１０秒種內(nèi)自動豎立；
【（ｉｉｉ） 在完全展開后，輔助設施的長度必須能使其下端自行支承在地面，并且在
一根或幾根起落架支柱折斷后，能供乘員安全撤離到地面；
【（ｉｖ） 必須能夠在風向最不利、風速２５節(jié)時展開，并在完全展開后僅由一個人扶
持，就能供乘員安全撤離到地面；
【（ｖ） 對于每種輔助設施的系統(tǒng)安裝（裝在實體模型或飛機上），必須連續(xù)進行五次
展開和充氣試驗（每個出口）而無失敗。每五次上述連續(xù)試驗中，至少有三次必須使用裝置
的同一個典型抽樣來舉行。各抽樣在經(jīng)受§２５．５６１（ｂ）規(guī)定的慣性力后，必須能用
該系統(tǒng)的基本手段展開和充氣，如在所要求的試驗中該系統(tǒng)的任何部分發(fā)生損壞或工作不正
常，必須確實排除損壞或故障的原因，此后必須再進行完整的連續(xù)五次的展開和充氣試驗而
　
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