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算，求出下一航段的應飛航向。
    ③到達或正切檢查點時，記下時刻，操縱飛機改航，航向對正應飛航向，飛向預定點（或
轉彎點）。
    ④計算地速及預達預定點（或轉彎點）的時刻。
    ⑤計算空中風向、風速，并校對和訂正導航數據。
    ⑥填、發位置報。
    檢查點工作的所有計算結果均需填人領航記錄表相應表格，并按規定或按管制員要求發
位置報。
    有的航線有一個或多個轉彎點，實際上轉彎點既是前一航段的終點，又是后一航段的
起點，同時還起檢查點的作用。因此，當飛機飛向轉彎點轉彎加入下一航段的飛行中，除
了完成檢查點的各項工作外，飛行員還應進行轉換航段和按預報或實測風加入航線的工作。
按預報風加入航線一般用在空中風變化不大或航段方向改變不大的情況，即按地面準備所
計算的應飛航向和飛行時間進行；按實測鳳加入航線一般用在空中風變化較大或航段方向
改變較大的情況。使用時在到達轉彎點前，按空中實際測算的最新風向、風速和下航段的
航線角、保持的真空速進行計算，求出偏流、地速、應飛航向和飛行時間。此方法加入航
線比按預報風加入準確性高。當飛機通過轉彎點時，記下時刻，操縱飛機對正應飛航向加
入下一航段飛行。
4.7.1.4沿航線下降
    航線飛行的最后階段是沿航線下降，它是指到達著陸機場前一段時間的飛行。在這段飛
行過程中，飛機保持規定的下降速度和下降率下降，直至到達著陸機場著陸為止。飛機沿航
線下降的工作包括：
    ①根據地形情況，準確地計算開始下降時機。根據下降高度和下降率計算出下降時間，
然后在預達時刻和平飛地速基礎上計算出開始下降時刻和位置，并按計算的開始下降時刻提
前辨認開始下降位置，確認位置并得到管制員許可，即可操縱飛機保持預定的下降率沿航線
下降到規定高度。
    ②距離機場10~ 20 min向著陸機場索取進場條件（包括場壓、風向、風速、能見度、
機場活動情況等）并聽管制員指揮。
    ③根據進場條件，機組確定著陸方案，計算有關數據，檢查設備和儀表是否在準備著陸
狀態。
    ④按高度表拔正程序規定調節氣壓刻度。
    ⑤檢查和修正航跡，并修正預達絡點的時刻。
    ⑥根據預達時刻，提前尋找機場，引導飛機飛至加入著陸航線的起始位置，記下時刻，
報告管制員，計算最后一個航段的導航數據并填表。
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4.7.1.5進場著陸
  進場著陸是保證飛行安全的關鍵，因此必須集中精力、膽大心細，嚴格按標準執行飛行，
完成飛行工作。進場著陸的領航工作包括：
  ①在得到管制員著陸許可時，檢查著陸設備的工作情況，按要求的著陸方法，加入起落
航線著陸。
  ②飛機接地后關續航時鐘，記下著陸時刻，關閉所有領航設備和儀表至規定位置，記下
關車時間。
  ③計算總飛行時間，填寫完成領航記錄表，檢查、整理好所有領航工具和文件、資料，
完成全部領航工作。
  每次飛行完成后，飛行機組應根據本次飛行的情況進行講評，指出存在的問題，分析總
結經驗。圖4.57為地標羅盤領航工作程序和內容，實際飛行中還應根據情況而定，可能會有
小的調整。
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    6計算空中實際風向風速
    5計算實際地速、到轉彎點的預達時刻
    4改航到應飛航向飛向轉彎點
    3．正切或飛越檢查點計時
    2定位，檢查航遺并作改航計算
檢查點：1．提前3—5 min，觀察辨認檢查點
    4記錄平均航向和真空速
    3觀察辨認改平飛位置的地標
    2到指定高度改平飛
沿航線爬升：1推算改平飛時刻和位置
    5預計到檢查點時刻
    4爬升到600米或TA時高度表撥正到QNE
    3入航，記錄高度、時刻、位置
    2起飛記時
起飛前后：1開車記時
起飛機場
圖4.57領航I作程序和內容
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