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wsTAS GS
圖4.5計算DA、GS的尺型
在計算尺上,第四組尺的固定尺為1~1 000,計算時它代表風(fēng)速、真空速、地速,而活
動尺上刻有正弦尺,角度范圍為50~ 900,大于900的角度沒有刻畫,但是互為補(bǔ)角的正弦值
相等,因此用它的補(bǔ)角來代替;50以下的角度,因正弦和正切的函數(shù)值近似相等,所以與正
切尺合用,這樣,正弦尺的角度范圍實際是0.50~ 179.50。
例4.2 已知MC=1200、TAS=170 kt、WD= 800、WS= 20 kt,求DA、GS?
解①WA= 800 - 1200=一400,為右順側(cè)風(fēng)。
②對尺求出DA=- 40、GS=183 kt,航行速度三角形和對尺如圖4.6所示。
圖4.6按已知風(fēng)尺算DA、GS舉例
例4.3 已知MC= 490、TAS=190 kt、WD= 500、WS=30 kt,求DA、GS?
解①WA= 500 - 490=+ lo。
②風(fēng)角接近00,無法對尺,這時按順風(fēng)計算,即DA= 00、GS=190+ 30= 220 kt。
例4.4五鳳溪至南充航段,航線角MC= 880、飛機(jī)保持真空速TAS 250 kt飛衍,氣象
臺預(yù)報風(fēng)為3000/25 kt,航段距離為156 km計算,飛機(jī)沿該航段的MH應(yīng)和時間?
解①將氣象風(fēng)換算為航行風(fēng),即航行風(fēng)向WDn=1200、航行風(fēng)速為WSn= 25 kt。
②計算DA、GS。求出WA=1200 - 880= +320,對尺求出DA=+30、GS= 272 kt。
③計算沿航段飛行的MH應(yīng)。MH應(yīng)=880-(+30) =850。
④計算航段的應(yīng)飛時間f。對尺求出t= 19 min,如圖4.7。
NM
L——o
212 Ⅲ)uJt\9, 南充
五鳳溪
圖4.7推算MH席、f舉例
DA30
30 - :iL
-J-
-1-
25 F-
156km 272kt
-l- -l-
79
綜上所述,按已知風(fēng)尺計算DA、GS必須注意下列問題,才能在工作中做到快速、準(zhǔn)確。
①偏流的正負(fù)根據(jù)風(fēng)角來確定,兩者符號一致,要逐步掌握并熟悉根據(jù)航線與風(fēng)的關(guān)系
來判斷側(cè)風(fēng)是左或右,即偏流的正負(fù)。
②當(dāng)風(fēng)角的度數(shù)大于900時,尺算時應(yīng)用補(bǔ)角進(jìn)行計算,求地速時,偏流應(yīng)加風(fēng)角后再
用補(bǔ)角進(jìn)行對尺,切勿用尺上的補(bǔ)角直接加上偏流進(jìn)行計算。
③當(dāng)風(fēng)角接近00或1800時(一般50以內(nèi)),按順風(fēng)或逆風(fēng)計算,這時DA= 00,順風(fēng)
GS= TSA +WS,逆風(fēng)GS= TAS - WS。
④當(dāng)風(fēng)角為小角度,計算地速時,“WA +DA”中偏流是多少就是多少,即要用多少分
對尺,以防止對尺求出地速小于( TAS - WS)或大于(TAS+ WS)的錯誤出現(xiàn)。
⑤尺算時應(yīng)將概念(線和角)、計算、圖形三者結(jié)合,防止出現(xiàn)錯誤。
4.1.3.2心算法
根據(jù)心算的順序,常用的心算方法是先計算最大偏流,然后計算偏流、地速。
1)心算最大偏流
當(dāng)風(fēng)角WA:90。,偏流的角度最大,即:sin DAma、=WS/TAS,由于偏流通常不大于200,
所以就得到計算最大偏流的常用公式
DA。。一(WS/TAS)×57.30一(60/TAS)×WS (4.3)
對于各機(jī)型沿民航班機(jī)航線弋行高度和真空速的變化很小,那么,60/TAS可看成為一個
常數(shù),飛行員就可根據(jù)所飛機(jī)型的平均真空速,計算出常數(shù)60/TAS,在飛行中乘以風(fēng)速即可
心算出最大偏流。
2)心算偏流
當(dāng)實際風(fēng)角不是900時,實際偏流就等于最大偏流DAma。乘以風(fēng)角的正弦函數(shù)值,表達(dá)
式為
DA= DAma。.sin WA (4.4)
心算時,實際應(yīng)用使用下列近似值,熟記不同風(fēng)角的正弦函數(shù)值,見圖4.8。
( 1800)(1750) (1500)(1350)( 1250) (1150) (1050) (900)
o0 50 300 450 550 650 750 900
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空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(67)