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230 km/h，先計算出真空速，然后計算出飛行高度的預計地速，經計算得TAS巡=250 km/h，
GS巡=268 km/h。
  ③計算改平時刻和位置。飛機以2 m/s上升，經計算每上升500 m多花一分鐘，因此
飛機從600 m上升到2 100 m多花了3 min，即求出T改-= 07:  25+12，30" 07:7，30。，D=
GS巡×(TC -△t)=268×(12,30- - 3-)= 43 km.
  從新津機場沿航線量出4 km，該點就是推算的飛機改平位置，如圖4.64和圖4.65。
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    弓
圖4.64推算改平時刻和位置
圖4.65地圖作業
  3)推算到下一航路點的時刻
  沿航線爬升時該航段的飛行時間就等于巡航地速推算出的平飛時間再加上爬升多花的時
間，即
f預= tA+(t平飛+At)    (4.37)
如果沒有爬高，則就加上平飛時間。
4.7.2.3  沿航線下降的計算
  沿航線下降必須根據地形情況，認真、準確地計算和確定開始下降的時刻和位置。尤其
是在地形復雜、生疏的航線或標高不準確的地區，以及能見度較差的情況下飛行，飛行員必
須取得確切位置方可下降高度，絕對禁止盲目地、無根據地下降。準確掌握下降時機，對民
航飛行安全和效益具有重要意義。下降過早容易使飛機低于安全高度，危及安全，而且飛機
在低高度飛行還會大大增加燃油的消耗，造成浪費，使經濟效益降低；下降過晚會給進場著
陸造成困難，同樣會影響飛機的正常飛行。
    1)計算下降時間( TD)(Time of Descent)
    下降時間TD是根據航線飛行高度下降到通過降落機場上空規定高度的高度差和下降率
( RD-Rate ofDescent)計算出來的，即
    TD=（日指-日規）／RD= AH／RD    (4.38)
    計算時需注意的一點就是如果飛機被指揮下降至某一場壓高時，必須進行氣壓基準面的
統～，否則計算將出現錯誤。
  2)計算開始下降時刻f開
  開始下降時刻
    t開=預達機場上空時刻f到- TD    (4.39)
    3)確定開始下降位置
    根據下降中平均地速（一般用巡航地速GS）和下降時間TD計算出開始下降點到終點的
水平距離D，然后按此距離在地圖上量出該位置，即可確定出開始下降點的位置，即
    D= GS. TD= (GS/RD)AH    (4.40)
  實際飛行中，對于一定的機型，其地速差別不是很大，如果保持正常的下降率下降j則
GS/RD可近似認為是一個常數，所以距離D就等于飛機所要下降的高度乘上一個常數，即可
求出。飛行中，有時計算的開始下降時刻和位置不宜下降高度，或預先規定了開始下降的時
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刻和位置，這時，應根據允許下降的時間和需要下降的高度，計算飛機下降中應保持的下降
率是多少。當飛機到達規定的開始下降時刻和位置，即可操縱飛機保持所求下降率下降至規
定高度。
    例4.30由遂寧飛新津，航線高度為2 400 m，10：34飛機飛越石橋鎮上空后保持航向
飛向新津機場，已知平飛地速l80 km/h，航行管制員許可飛機沿航線下降至900 m(QNE)
通過機場中心，如飛機保持2 m/s下降率下降，求開始下降的時刻和位置？
    解①計算到達新津機場的時刻。根據10：34通過石橋鎮上空保持平飛地速180 km/h，
石橋鎮到新津機場未飛距離63 km，預達新津機場時刻可求出丁到為10: 56。
    ②計算下降時間。根據下降率2 m/s和下降高度1500 m(2 400 m—900 m)，可計算出
下降時間TD為12，30”。
    ③計算開始下降時刻。開始下降時刻T開=10:  56 - 12,30"=10:  43:  30。
    ④計算開始下降點到新津機場的距離。D= 180×12-30”=38( km)。
    所以從新津機場往石橋鎮方向量出38 km，即可確定出飛機開始下降的位置，如圖4.66
和圖4.67所示。
新津    石橋鎮
    圖4.66推算開始下降時刻和位置
圖4.67地圖作韭
4.7.2.4轉換航段的方法
    飛機到達轉彎點需進行航段的轉換，當飛機通過轉彎點，即是進入下一航段的起點，因
此應力求準確，飛機通過后按已知風或實測風計算應飛航向及預達時刻。飛機通過轉彎點的
方法：
    1)三角或多邊航線
    (1)飛越式
    如圖4.68所示。在飛機飛越轉彎點地標上空后，操縱飛機向下一航段方向轉彎，然后估
計提前量改出轉彎至應飛航向。
　
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