曝光臺 注意防騙
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┃還 ┃MH s=MH早一ATK ┃ MH平:飛行中從羅盤讀出 ┃2.可以消除因羅盤有固定 ┃線;如風有變化,航跡彎 ┃是飛過近似直線,沒有掌 ┃
┃修 ┃ ┃△TK:地圖上量或計算 ┃誤差、測量或計算偏流誤差 ┃曲不準確 ┃握偏流和羅盤有固定誤差 ┃
┃正 ┃ ┃ ┃而造成的偏航 ┃ ┃時使用的方法 ┃
┃角 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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4.4.1.2距離(時間)修正
根據已飛距離D已、未飛距離D未以及檢查段的飛行時間f已,即可在計算尺上計算出檢
查段的平均地速,以及保持該地速飛到預定點的飛行時間(f已),從而確定出預達預定點的時
刻。隨即將該預達時刻向ATC進行通報,并修正飛機預達預定點的時刻。這一計算在前面的
學習中講過了,這里不再進一步說明。
綜上所述,在飛行中,通過對方向和距離的修正,使飛機準確地沿預計航線,準時地到
達預定點,在修正航跡中飛行員應注意:
①修正航跡必須有根據。飛行中無根據地改變航向來修正航跡,會給沿航線飛行領航工
作帶來混亂,且容易導致丟失飛機位置,所以,飛行中禁止無根據地任意改變航向。在能見
地面的情況下,必須確定飛機精確位置,并用該位置進行修正計算。
②修正航跡時找準原因,選擇適當方法。飛行中飛行員必須對飛機航跡進行認真的分析,
找準偏航產生的原因,并根據原因選擇適當的方法進行修正。
③修正航跡要及時但不要頻繁。飛行中,檢查航跡時發現了偏差,并且預計到發展下去
將會影響到辨認地標、正常航行以及危及飛行安全時,就應果斷地及時修正航跡,但不要過
于頻繁。偏差不大時,可以等到一定的時機才予以修正,如檢查點位置。
④修正航跡耍便于檢查和再修正。修正航跡時,不僅要考慮到當時已存在的偏差,還要
照顧到修正航跡以后是否便于掌握飛機位置,進行再檢查和修正。在地標羅盤領航中,一般
情況都作直飛預定點的修正。
4.4.2改航直飛新航路點
有時為了航行的需要,要求飛機改航直飛新的航路點,其程序和步驟:
①確定改航起點,量出到新航路點的航線角和距離。
②按已知風(或實測風)計算沿新航線飛行的偏流、地速。
③推算沿新航線飛行的應飛航向和預達新航路點的飛行時間。
④飛機到達改航起點隨即改航至應飛航向并計時,推算預達時刻。
例4.18航線為大竹一蓬安—南充一大竹,如圖4.42。已知風(航行)1500/20 km/h,飛
機保持TAS 200 km/h飛行,10: 05到達蓬安縣城上空,決定改航直飛西充,改航起點為陵
江鎮,飛機于10: 06通過陵江鎮,計算直飛西充的應飛航向和預達時刻?
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空中領航學 上冊(81)