曝光臺 注意防騙
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┃還 ┃MH s=MH早一ATK ┃ MH平:飛行中從羅盤讀出 ┃2.可以消除因羅盤有固定 ┃線;如風(fēng)有變化,航跡彎 ┃是飛過近似直線,沒有掌 ┃
┃修 ┃ ┃△TK:地圖上量或計算 ┃誤差、測量或計算偏流誤差 ┃曲不準(zhǔn)確 ┃握偏流和羅盤有固定誤差 ┃
┃正 ┃ ┃ ┃而造成的偏航 ┃ ┃時使用的方法 ┃
┃角 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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4.4.1.2距離(時間)修正
根據(jù)已飛距離D已、未飛距離D未以及檢查段的飛行時間f已,即可在計算尺上計算出檢
查段的平均地速,以及保持該地速飛到預(yù)定點的飛行時間(f已),從而確定出預(yù)達(dá)預(yù)定點的時
刻。隨即將該預(yù)達(dá)時刻向ATC進(jìn)行通報,并修正飛機(jī)預(yù)達(dá)預(yù)定點的時刻。這一計算在前面的
學(xué)習(xí)中講過了,這里不再進(jìn)一步說明。
綜上所述,在飛行中,通過對方向和距離的修正,使飛機(jī)準(zhǔn)確地沿預(yù)計航線,準(zhǔn)時地到
達(dá)預(yù)定點,在修正航跡中飛行員應(yīng)注意:
①修正航跡必須有根據(jù)。飛行中無根據(jù)地改變航向來修正航跡,會給沿航線飛行領(lǐng)航工
作帶來混亂,且容易導(dǎo)致丟失飛機(jī)位置,所以,飛行中禁止無根據(jù)地任意改變航向。在能見
地面的情況下,必須確定飛機(jī)精確位置,并用該位置進(jìn)行修正計算。
②修正航跡時找準(zhǔn)原因,選擇適當(dāng)方法。飛行中飛行員必須對飛機(jī)航跡進(jìn)行認(rèn)真的分析,
找準(zhǔn)偏航產(chǎn)生的原因,并根據(jù)原因選擇適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行修正。
③修正航跡要及時但不要頻繁。飛行中,檢查航跡時發(fā)現(xiàn)了偏差,并且預(yù)計到發(fā)展下去
將會影響到辨認(rèn)地標(biāo)、正常航行以及危及飛行安全時,就應(yīng)果斷地及時修正航跡,但不要過
于頻繁。偏差不大時,可以等到一定的時機(jī)才予以修正,如檢查點位置。
④修正航跡耍便于檢查和再修正。修正航跡時,不僅要考慮到當(dāng)時已存在的偏差,還要
照顧到修正航跡以后是否便于掌握飛機(jī)位置,進(jìn)行再檢查和修正。在地標(biāo)羅盤領(lǐng)航中,一般
情況都作直飛預(yù)定點的修正。
4.4.2改航直飛新航路點
有時為了航行的需要,要求飛機(jī)改航直飛新的航路點,其程序和步驟:
①確定改航起點,量出到新航路點的航線角和距離。
②按已知風(fēng)(或?qū)崪y風(fēng))計算沿新航線飛行的偏流、地速。
③推算沿新航線飛行的應(yīng)飛航向和預(yù)達(dá)新航路點的飛行時間。
④飛機(jī)到達(dá)改航起點隨即改航至應(yīng)飛航向并計時,推算預(yù)達(dá)時刻。
例4.18航線為大竹一蓬安—南充一大竹,如圖4.42。已知風(fēng)(航行)1500/20 km/h,飛
機(jī)保持TAS 200 km/h飛行,10: 05到達(dá)蓬安縣城上空,決定改航直飛西充,改航起點為陵
江鎮(zhèn),飛機(jī)于10: 06通過陵江鎮(zhèn),計算直飛西充的應(yīng)飛航向和預(yù)達(dá)時刻?
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空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(81)