曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

為192 km/h，同時(shí)根據(jù)未飛距離D來=83 km可以推算出到達(dá)南充而飛行26 min，即10：01
到達(dá)南充。如果原來預(yù)計(jì)到達(dá)南充為10：00，則可知道飛機(jī)將晚到一分鐘，并且根據(jù)檢查段
檢查航跡情況可知，飛機(jī)到達(dá)南充時(shí)將偏在南充左邊，距離約7 km。
    例4.13由仁壽飛往大足，如圖4.32所示，選擇資中（在航線右側(cè)9 km）作為檢查點(diǎn)，
檢查段是仁壽至資中。飛機(jī)10：00通過仁壽上空，保持平均磁航向1020和真空速240 km/h
飛行，預(yù)計(jì)10：36到達(dá)大足，10：16飛機(jī)從資中左側(cè)4 km處通過。求偏航角、航跡角和偏
流、地速并說明飛機(jī)到達(dá)大足的情況。
    解①判斷出偏航距離為XTK：+5 km。
    ②對(duì)尺可求出TKE：+40。
    ③計(jì)算出MTK= 1080。
    ④計(jì)算出DA=+60，為左側(cè)風(fēng)。
    ⑤計(jì)算地速為GS= 274 km/h。
    同日寸根據(jù)D未=83 km，可計(jì)算出f未18 min，即到達(dá)大足時(shí)刻為10：34，并可計(jì)算出到
大足的偏航距離約為11 km。因此，飛機(jī)將比頇計(jì)到達(dá)時(shí)刻早到2 min且飛機(jī)偏在大足右側(cè)
約11 km位置。
I
    圖4.32全面檢查舉例2
    需要說明的一個(gè)問題，如果所測量的檢查段里，包含沿航線上升階段，那么，由于平飛
真空速比爬升的平均真空速大，在不考慮各高度層風(fēng)的變化條件下，平飛地速就比爬升平均
地速大，即飛機(jī)以平飛地速飛過相同距離的時(shí)間，要比有爬升段所用的時(shí)間少。因此，必須
在已飛時(shí)間中扣除爬升多花時(shí)間，這樣計(jì)算才能得到較準(zhǔn)確的平飛地速。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，目前民
航運(yùn)輸機(jī)，在中、低空大約每上升4 min所飛過的水平距離要比按平飛地速飛過同樣距離多
花一分鐘；在6 000 m以上高空，高度越高，上升平均真空速越接近平飛真空速，上升率也
越來越小，上升多用一分鐘的上升時(shí)間就要長一些。通過計(jì)算，上升多花一分鐘與上升率、
上升高度的關(guān)系是
    上升率：1 m/s    上升  240 m（約250 m）    多用1 min
    2 m/s    480 m（約500 m）    多用1 min
    3 m/s    720 m（約700 m）    多用l min
    4 m/s，’    960 m（約950 m）    多用1 min
    5 m/s    1200 m    多用1 min
  例4.14飛機(jī)12：00通過起點(diǎn)高度為1 000 m( QNE)，保持2m/s沿航線爬升到3 000 m
( QNE)改平飛，12：19到達(dá)襝查點(diǎn)，D已為72 km。計(jì)算平飛地速為多少？
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  解  飛機(jī)保持2 m/s從1000 m爬升到3 000 m，爬升高度為2 000 m，多用4 min
(2 000 m／500)，所以GS =D已／（t已-t多）=72 km／[(19-4) /60] =288km/h。即飛機(jī)
在該航段飛行的平飛地速為288 km/h。
  用兩個(gè)實(shí)測位置進(jìn)行全面檢查，簡便可靠，是地標(biāo)羅盤領(lǐng)航常用的方法。用這種方法
計(jì)算的偏流、地速，其準(zhǔn)確性決定于實(shí)測位置標(biāo)記、平均磁航向記錄、距離量取和時(shí)間測
量的準(zhǔn)確度，并且與飛過的距離有關(guān)。因此，為提高所測偏流、地速的準(zhǔn)確性，飛行中除
保持好航行諸元、準(zhǔn)確記錄平均航向、測準(zhǔn)飛行時(shí)間、提高地標(biāo)定位的準(zhǔn)確性外，檢查段
的距離應(yīng)當(dāng)選擇得當(dāng)，過短或過長都不好。經(jīng)驗(yàn)表明，中、小型飛機(jī)，一般以50~100 km
為宜。
4.4修正航跡
    經(jīng)飛行員全面檢查確實(shí)判定航跡已偏離了航線，即產(chǎn)生了偏航，如繼續(xù)保持原航向和地
速飛行，則飛機(jī)將不能準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地飛到預(yù)定點(diǎn)上空。因此，飛行中應(yīng)對(duì)航跡進(jìn)行修正，即
重新計(jì)算確定應(yīng)飛航向，使修正后的航跡能夠準(zhǔn)確地、準(zhǔn)時(shí)地通過預(yù)定點(diǎn)。修正航跡的方法
還可用在飛機(jī)改航直飛航路點(diǎn)的情況。
4.4.1  修正航跡
  修正航跡實(shí)際包括兩方面的修正，一方面就是進(jìn)行方向修正，使飛機(jī)準(zhǔn)確弋到預(yù)定
點(diǎn)；另一方面就是進(jìn)行距離（即時(shí)間）修正，使飛機(jī)能夠按新的預(yù)達(dá)時(shí)刻準(zhǔn)時(shí)到達(dá)預(yù)
定點(diǎn)。
4.4.1.1方向修正
    方向修正的常用方法有兩種，按新航線角修正和按航跡修正角修正。
    1)按新航線角MC新修正方向
    飛機(jī)偏航后，飛行員可以通過操縱飛機(jī)從當(dāng)時(shí)所在位置改航直飛預(yù)定點(diǎn)。飛機(jī)當(dāng)時(shí)所
在位置與預(yù)定點(diǎn)間的連線，叫做新航線，這一概念是相對(duì)計(jì)劃
的原航線而言。如圖4.33所示。新航線的方向，就是新航線角
（MC新）。新航線偏離原航線的程度，可以用一個(gè)角度來表示，
即新航線同原航線的夾角叫偏離角( TKD-Deviation Of Track
　
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