曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

道著陸方向的兩端均安裝有NDB導航臺，遠臺一般都兼作航線導航臺使用。故發射功率寫
航線導航臺相同，有效作用距離不少于150 km，近臺發射功率為100 W左右，有效作用距離
50 km;遠臺發射的識別碼是兩個國際莫爾斯電碼，英文字母，近臺識別用遠臺識別碼的第
一個字母；遠、近臺的開放和關閉，同樣受指揮調度部門控制，一般是遠臺至少應在飛機到
達前半小時開放，以便引導飛機進場。近臺可以在飛機到達前十五分鐘開放；如果裝有雙向
的遠、近臺，跑道兩端的遠、近臺所使用的頻率一般是相同的，但識別碼不同。因此在使用
雙向遠、近臺時，只能根據飛機著陸方向開放其中一邊的遠、近臺，不能兩邊同時開放，以
免影響飛行安全，作為飛行員應該用耳機守聽識別碼，防止飛機事故的發生。
    (2)機載定向機
    機載定向設備一般包括自動定向接收機、控制盒、方位指示器、環形天線和垂直天線或
組合式環形／垂直天線。環形天線和垂直天線聯合接收地面NDB臺的無方向性信號，送人定
向接收機，進行處理，并將處理后的方位信息送至方位指示器顯示，分離出來的地面NDB
導航臺的音頻識別信號送至飛機音頻系統，如圖5.9所示。
    圖5.9機載自動定向機
  天線：一種是無方向性天線，叫做垂直天線或辨向天線，其接收的信號用來調諧接收機
并與環形天線接收的信號疊加，為自動定問機提供單值定向；另一種就是方向性天線，叫做
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環形天線，用以提供方位信息。早期的環形天線是一個電機帶動旋轉的圓環，安裝在機身外
部密封的蛋狀流線型的罩殼中；現代飛機使用的環形天線一般都制成與飛機蒙皮平齊的扁平
形兩個正交的固定式環形天線，它減小了環形天線安裝對飛機在飛行中的空氣阻力，而且采
用旋轉測角器代替環形天線的轉動，減少大量機械傳動部件，提高定向機工作的可靠性，維
護更為簡便。最新式的天線是在兩個正交的鐵淦氧體上繞成正交的固定環形天線并與垂直天
線組裝在一起，形成組合式環形／垂直天線。兩種天線的輸出信號經處理送至接收機，經正、
余弦平衡調制得到方位信息，再經微處理器的方位解算，輸出方位數據，從而取消了測角器
這一機械轉動部件。
    自動定向接收機：是機載自動定向機的主要組成部分。它主要用來接收和處理天線送來
的地面NDB臺信號，輸出方位信息和音頻識別信號分別到方位指示器和音頻系統，同時還
可以接收和處理地面中波廣播電臺的信號，用中波廣播電臺進行定向。現代的自動定向接收
機采用集成電路和全固態數字化微處理器，體積和重量更小，耗電更少，可靠性也大大提高；
采用頻率合成器、超外差二次混頻電路，直接以二、十進制編碼（BCD碼）和數據總線的調
諧方式。
    控制盒：控利盒與自動定向接收配套使用，它用來控制接收機的工作方式和選擇電臺的
頻率。工作方式一般有斷開( OFF)、天線(ANT)、定向(ADF)和測試(TEST)四種。控
制盒可以控制音量和差拍音頻，以便收聽等幅信號；一些飛機的控制盒有雙頻控制（即控制
兩部自動定向機的頻率）和頻率預選裝置。圖5.10是幾種典型的ADF控制盒。
圖5.10  ADF控制盒
  方位指示器：自動定向機的指示器有多種形式，一種是以飛機縱軸為基準從指示器頂部
標線為00開始，順時針轉動的角度即是飛機到地面NDB臺的相對方位。如果儀表盤是固定
的，一般就稱為無線電羅盤；如果儀表盤可以人工轉動，現在一般都稱為ADF指示器。一種
就是現在普遍使用的無線電磁指示器（RMI-Radio Magnetic Indicator），這種指示器的刻度
盤是活動的，它由羅盤系統或慣性基準組件驅動，這時自動定向機指針相對于刻度盤上的讀
數就是電臺磁方位；另一種就是將方位信息送至電子飛行儀表系統，并在電子水平狀態指示
器上顯示出來。圖5.11是幾種典型的方位指示器。
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圖5.11典型的ADF方位指示器指示器
    3)自動定向原理
    自動定向機是利用環形天線接收電波所具有的方向性來測定出地面導航臺的方位。
    (1)環形天線的方向性
    如圖5.12，環形天線是一個比接收信號波長小得多的閉合環路，由絕緣導線纏繞在長4
方形鐵粉芯上而成，當環形天線平面與電波來向成一個角度臼時，環形天線上的感應合成
電動勢
e合  = (2e叮r d/A) cos 0 = K x cos 0                                                              .        ( 5.2 )
　
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