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┃I動壓mmHg ┃ O ┃ 3.56 ┃ 14.33 ┃ 32.52 ┃ 58.48 ┃ 92.75 ┃ 136.00 ┃ 189.11 ┃ 253.13 ┃ 329.34 ┃ 419.25 ┃
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目前飛機上使用的空速表按信號傳遞的方式，分為機械式和電動式兩大類。
2.3.2.1儀表空速表
儀表空速表的基本原理和指示器表面如圖2.24和圖2.25所示。它是通過表頭里的開口膜
盒來感受飛機所受動壓的大小，經(jīng)傳動機構(gòu)直接帶動指針指示出相應(yīng)的空速值。儀表空速表
圖2.24儀表空速表原理
圖2.25儀表空速表
沒有任何修正補償機構(gòu)，因而這種空速表存在機械誤差，空氣動力誤差和方法誤差，指示的
是儀表空速，這種空速表一般多用于低空飛行的低速飛機。
2.3.2.2儀表真空速表
儀表真空速表也叫組合型空速表，是在儀表空速表的基礎(chǔ)上，增加了一套補償方法誤差
的裝置（真空膜盒），如圖2.26和圖2.27所示。其目的是通過真空膜盒感受該飛行高度上的
靜壓，以補償氣壓變化而引起的密度誤差。當靜壓減小時，真空膜盒膨脹，力臂縮短，真空
速指針在刻度盤上指示出近似的真空速，這一近似真空速稱表真速（TAS表）。
圖2.26組合型空速表原理
羹
圖2.27組合型空速表表面
組合型空速表表面有兩根指針，粗針由開口膜盒帶動，指示儀表空速，細針由開口膜盒
和真空膜盒帶動，指示表真速。組合型空速表指示的表真速同真空速很接近，但同樣存在誤
差——機械誤差、空氣壓縮性修正量誤差，由于實際空中氣溫同標準氣溫不一致而導(dǎo)致的密
度誤差。所以，在低空飛行而且空速比較小的時候，表真速可認為就是真空速。
2.3.2.3真空速表
真空速表在組合型空速表的基礎(chǔ)上，再增加一個同感溫器相連接的開口膜盒，用來感受
氣溫的變化與標準海平面氣溫不一致引起的誤差，如圖2.28和圖2.29，
第
圖2.28真空速表原理
盒
圖2.29真空速表表面
當飛機所在飛行高度的氣溫降低時，裝在座艙外面的感溫器感受溫度的變化，感溫器內(nèi)的液
體收縮導(dǎo)致開口膜盒收縮，力臂增加，指針轉(zhuǎn)動角度減小，在指示器上指示出相應(yīng)的真空速來。
機械式真空速表仍存在機械誤差和空氣壓縮性修正量誤差，但隨著空速表制造工藝的不
斷提高，制造材料性能日益提高，其精確度越來越高，機械誤差已經(jīng)降至很小，完全可以忽
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略不計，所以在高空高速飛行時，存在著由于空氣壓縮性修正量誤差引起的真空速誤差。
在有的飛機上（如TB-20），對氣溫引起的密度誤差修正
采用一套人工調(diào)整機構(gòu)，即帶有計算尺的空速表，如圖2.30
所示。使用時轉(zhuǎn)動空速表右下角的旋鈕，使活動刻度盤上的高
度刻度對正固定表盤上的空中溫度刻度，就可以從指針在活動
刻度盤上讀出真空速。
2.3.2.4馬赫數(shù)表
馬赫數(shù)表是通過開口膜盒測量動壓、真空膜盒測量靜壓，
傳送部分將測量到的參數(shù)通過傳動特性傳至指示器指示出來。
這是因為Ma數(shù)是動壓和靜壓的函數(shù)，與氣溫無關(guān)，即公式
Ma=、2Pd /KPH (2.11)
式中，K為一常數(shù)。
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圖2.30 TB20的空速表
如圖2.31和圖2.32所示，為馬赫數(shù)表基本原理和表面，刻度盤上有一根指針指示飛機所
在飛行高度的馬赫數(shù)，還有一根最大馬赫數(shù)限制的指針。
圖2.31 馬赫數(shù)表原理
圖2.32馬赫數(shù)表表面
2.3.2.5 電動組合空速袁
電動式組合空速表是大氣數(shù)據(jù)計算機系統(tǒng)(ADCS-Air Data Computer System)的指
示／顯示的一部分，如圖2.33所示。通過靜壓、動壓、總溫、迎角傳感器收集大氣參數(shù)送
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輸入
PH
PT
TAT
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空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(43)
