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4.2.2.4提高推測位置的準(zhǔn)確性
    飛行中進(jìn)行的測量計(jì)算，受到許多客觀條件限制，因此，計(jì)算的數(shù)據(jù)存在誤差，而且大
小不是固定的，因此必須正確理解影響因素，并采取措施，才能提高推測位置的準(zhǔn)確性。
    1)推算位置的誤差
    由于飛機(jī)上的儀表不可能絕對準(zhǔn)確、空中風(fēng)的變化、飛行員保持航行諸元的偏差以及測
量、計(jì)算和作業(yè)的誤差等等，使求出的推測位置與實(shí)際位置不重合，產(chǎn)生了偏差，推測位置
同實(shí)際位量間的偏差距離，叫推測位置的誤差。通過分析可以知道誤差產(chǎn)生的原因，主要有
兩方面。一方面是推算資料（航向、空速、偏流、地速和風(fēng)等）不準(zhǔn)確引起的，另一方面是
地圖作業(yè)不準(zhǔn)確引起的。根據(jù)對推測位置誤差的實(shí)際統(tǒng)計(jì)，推測位置的誤差一般為飛過距離
的7%，最大誤差不超過14%。如飛過距離100 km，推測位置誤差約7 km，最大誤差不超過
14 km。
    2)提高推測位置準(zhǔn)確性的措施
    ①準(zhǔn)確地校準(zhǔn)有關(guān)儀表和設(shè)備，減小儀表誤差。
    ②飛行中保持好航行諸元，準(zhǔn)確記錄和測量推算資料，進(jìn)行推算時，取平均值。
    ③提高地圖作業(yè)的準(zhǔn)確性。
    ④縮短推算距離，消除積累誤差。
4.3檢查航跡
    飛行中，飛機(jī)進(jìn)入航線后，雖然修正了偏流，按應(yīng)飛航向和預(yù)計(jì)地速飛行，但由于空中
風(fēng)的變化以及儀表設(shè)備、領(lǐng)航計(jì)算的誤差等其他因素的影響，飛機(jī)仍可能偏離預(yù)計(jì)航線，不
能按預(yù)達(dá)時刻準(zhǔn)時到達(dá)。因此，在沿航線飛行過程中，必須經(jīng)常檢查航跡，判定飛機(jī)位置，
適時地進(jìn)行修正，以保證飛機(jī)能準(zhǔn)確飛到預(yù)定點(diǎn)。
4.3.1偏航的產(chǎn)生
    飛機(jī)偏離航線，可以用偏航距離和偏航角表示，產(chǎn)生偏航的原因，主要有三個方面。
4.3.1.1  偏航距離（XTK-Cross Track Error）
    飛機(jī)偏離航線的垂直距離叫儡航距離( XTK)，飛機(jī)位置在航線右側(cè)，偏航距離為正，
    88
飛機(jī)位置在航線左側(cè)，偏航距離為負(fù)，如圖4.20和圖4.21。偏航距離可根據(jù)飛機(jī)到地標(biāo)的水
平距離與地標(biāo)偏離航線的距離來確定。
圖4.20偏航距離和偏航角（通過起點(diǎn)）
    圖4.21偏航距離和偏航角（不通過起點(diǎn)）
4.3.1.2  偏航角(TKE-Track Angle Error)
    飛機(jī)的航跡線與航線間的夾角，H LI偏航角( TKE)。航跡線偏在航線右邊，偏航角為正；
航跡線偏在航線左邊，偏航角為負(fù)。參見圖4.20和圖4.21。
    偏航角一定，偏航距離與飛行時間（即飛行距離）成正比；偏航距離一定，偏航角與飛
行時間（即飛行距離）成反比。
在地標(biāo)羅盤領(lǐng)航中，偏航角可通過偏航距離進(jìn)行計(jì)算，從圖中得出
    tan TKE= XTK／De
整理為    (tan TKE)/XTK=tan 450/De
    按公式比例關(guān)系用正切尺即可求出TKE。
例4.9過起點(diǎn)，飛行58 km判斷飛機(jī)在航線左側(cè)6 km，求偏航角。
解確定出XTK=-6 km，根據(jù)正切尺對尺可求得：TKE=- 60（見圖4.22）。
(4.9)
(4.10)
4.3.1.3  產(chǎn)生偏航的原因
    飛行中，飛機(jī)會偏離航線產(chǎn)生偏航，其產(chǎn)生偏航的原因歸納起來有三方面。
    1)沒有正確通過航線（航段）起點(diǎn)
    飛機(jī)通過起點(diǎn)加入航線（航殷）時，如果飛機(jī)沒有從航線（航段）起點(diǎn)上空通過，偏離
起點(diǎn)一定的距離，假如風(fēng)修正正確且航行諸元在飛行過程中不發(fā)生變化，那么，飛機(jī)的航跡
線將與航線平行，到達(dá)檢查點(diǎn)飛機(jī)位置將在正切檢查點(diǎn)與航線垂直距離為同樣距離的位置，
如圖4.23所示。這樣飛機(jī)將不能準(zhǔn)確飛到預(yù)定點(diǎn)上空。
    89
    叨
    正
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  I    I--
XTK I    XTK I
    -l-————O
  起點(diǎn)    0檢查點(diǎn)    終點(diǎn)
圖4.23  沒有正確通過起點(diǎn)產(chǎn)生的偏航
  2)偏流變化或修正偏流不正確
  在側(cè)風(fēng)中飛行，為了使航跡線與航線重合，飛機(jī)正確通過起點(diǎn)后，必須迎風(fēng)修正一個偏
流，保持MH應(yīng)飛行。飛行中，假定儀表沒有誤差，航向也保持得準(zhǔn)確，但由于實(shí)際偏流發(fā)
生變化或飛行員修正偏流不正確，飛機(jī)的航跡線同樣將與航線不一致，產(chǎn)生偏航。
    ①實(shí)際偏流變大或修正偏流過小，即DA實(shí)>DA預(yù)，航跡線將偏在航線的下風(fēng)面，如圖
　
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