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甚高頻全向信標( VOR)系統，是一種近程無線電測角導航系統。它是第二次世界大
戰末期由美國發展起來的，1946年成為美國航空標準導航設備，1949年被國際民航組織
( ICAO)采用，正式作為國際標準的無線電導航系統。
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VOR系統屬于他備式導航系統，由地面發射臺和機械設備組成，工作在108~118 MHz
頻段，它由地面發射臺通過天線發射出方位信息，機載設備接收和處理這一方位信息，并通
過有關的指示器指示相應的方位信息，引導飛機完成飛行任務。
1) VOR系統的主要功用
①利用機場安裝的VOR臺，可以實現飛機離場和歸航進場。
②利用兩個已知位置的VOR臺，可以實現飛機定位。
③引導飛機沿選定的VOR航路飛行。
④航路上的VOR臺可以用來作為航路檢查點，實行交通管制。
⑤與測距臺配合，可以進行區域導航( RNAV)。
⑥用機場VOR臺，可以引導飛機進近著陸。
2) VOR系統的組成
VOR系統包括地面設備和機載設備兩部分。
(1)地面設備
VOR系統的地面設備就是地面全向信標臺，簡稱VOR臺。根據不同的用途，VOR
臺又分為兩種。一種是用于引導飛機進場及進近著陸的終端VOR臺(TVOR-Terminal
VOR)，也稱為B類VOR臺，使用108.00-112.00 MHz之間十分位為偶數的頻率，共計
40個波道，發射功率為50 W，工作距離為25 n mile。TVOR臺采用低功率發射的原因是
低功率發射信號不干擾在相同頻率上工作的其他VOR臺。否則．多路徑干擾將嚴重影響
VOR的精度；低功率發射信號導航距離短，可以減小多路徑干擾。另一種是用于航路導航
的VOR臺，即航路VOR臺，也稱為A類VOR臺，使用112.00～118.00 MHz之間每隔
50 kHz的共計120波道，發射功率為200 W，工作距離為200 n mile。航路VOR臺臺址通
常選在無障礙物的地點，如山頂。地面的VOR臺使用的識別碼為三個國際莫爾斯電碼英
文字母。VOR系統的工作范圍決定于接收機靈敏度、地面臺的發射功率、飛機高度以及
VOR臺周圍的地形。地面VOR臺還提供話音發送及發射VOR臺識別碼，保證對所選用
的VOR臺進行監視。VOR臺地面設備發射機有兩種形式，普通VOR( CVOR-Conventional
VOR)和多普勒VOR(DVOR-Doppler VOR); CVOR的精度一般在±20～±40范圍內，
DVOR減小了場地誤差，精度在≤10范圍內。
(2)機載VOR設備
機載VOR設備包括控制盒、天線、甚高頻(VHF)接收機和指示器，盡管有多種型號
的機載設備，處理方位信息方法不同，但它們的基本功能是相似的。都是通過天線接收地面
VOR臺的無線電信號，送人甚高頻接收機進行處理，并將處埋后的方位信息送至方位指示器
顯示，并可與預選的航路（道）比較，得到航道偏差信號去驅動航道偏離指示，同時分離出
來的地面VOR臺的音頻識別信號送至飛機音頻系統進行監聽。如圖5.22所示。
天線：在多數飛機上，VOR天線與儀表著陸系統的LOC天線共用，安裝在垂直安定面
上或機身的上部，避免機身對電波的阻擋，以提高接收信號的穩定性。VOR天線的形式多種
多樣，有蝙蝠翼形天線、環形天線以及改進的“V”形偶極子天線等，這些天線都能接收108~
118 MHz范圍內的甚高頻VHF信號。
甚高頻接收機：它主要用來接收和處理天線送來的地面VOR臺的方位信息。輸出的信
號，話音和臺識別信號到音頻系統，供飛行員監聽防止選臺錯誤；方位信息去驅動無線電磁
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圖5.22機載VOR設備
指示器的指針顯示出方位；航道偏離信號去驅動水平狀態指示器HSI或航道偏離指示器CDI
的航道偏離桿；向／背臺信號去驅動HSI和CDI上的向／背指示器；警告信號去驅動HSI和
CDI的警告旗，給出警告提示。有的與儀表著陸系統的接收機組合在一起。
控制盒：在小型飛機上控制盒是單一組件，而在現代飛機上，控制盒是VOR系統、儀
表著陸系統和測距機共用的。控制盒用來選擇工作系統（僅對組合控制盒而言）和選擇地面
臺頻率的。控制盒還有試驗按鈕來檢查相應設備的工作性能；音量控制用來調節話音和識別
碼的音量。控制盒上可以同時選擇兩個頻率，使用頻率由頻率轉換開關控制。圖5.23是幾種
典型的控制盒。
圖5.23典型的VOR控制盒
指示器：指示器是將接收機提供的導航信息顯示給飛行員，飛行員根據提供的指示進行
飛機的定位和導航。常用指示器有三種。無線電磁指示器( RMI)、水平狀態指示器(HSI-
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空中領航學 上冊(119)
