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Horizontal Situation Indicator)和航道偏離指示器(CDI-Course Deviation Indicator)。圖5.24
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為幾種典型的指示器。隨著電子技術的迅猛發(fā)展，許多現(xiàn)代飛機都已采用電子式的HSI進行
顯示。
圖5.24典型的VOR指示器
3) VOR系統(tǒng)測方位的原理
甚高頻全向信標VOR系統(tǒng)測方位時通過機載設備接收地面VOR臺發(fā)射的兩種信號，并
測量出這兩種信號的相位差，就可以得到飛機磁方位，我們稱為VOR方位或徑向方位。然
后再將這一方位反向1800，就可以得到電臺磁方位。在指示器上指示出電臺磁方位，同時也
指示出了飛機磁方位。 ’
VOR地面臺發(fā)射的信號是有方向性的。地面VOR臺發(fā)射的兩種信號，一種是基準相位
信號，它是先用30 Hz對9 960 Hz副載波調頻，然后調頻副載波再對載波調幅，基準相位信
號是通過八木天線的不旋轉垂直部分發(fā)射的，該信號在水平方向圖上的波形為一個圓；另一
種就是可變相位信號，有方向性，它是用30 Hz對載波調幅，相位隨VOR臺的徑向方位而
變化，即可變相位信號在3600范圍內以30轉／秒的角速度旋轉，可變相位信號是通過全向天
線發(fā)射的，它的合成輻射場是旋轉的“8”字方向圖，如圖5.25所示。可變相位信號和基準
相位信號雖然是分開的，而在空間飛機位置合成后就形成了可以由接收機接收的VOR信號，
其合成后的輻射揚是一個心形方向性圖，并以30轉／秒的有頻率旋轉，最大值出現(xiàn)的時刻隨
方位角p而改變，如圖5,26所示。
地面VOR臺發(fā)射信號時，在磁北方向上，可變相位信號與基準相位信號的相位是一致
的；當可變相位信號旋轉時，可變相位信號離開磁經(jīng)線北端越遠，與基準相位信號間間的相
位差也越大，如圖5.27所示。飛機在同一接收點兩種信號的相位差，正好等于VOR徑向方
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圖5.25 可變相位信號方向圖
┏━━┳━━━━┓
┃籪 ┃§ ┃
┣━━╋━━━━┫
┃≮ ┃蚴 ┃
┃ ┃．．， ┃
┗━━┻━━━━┛
合成心形
旋轉方向性圖
圖5.26合成輻射場的方向圖
位，即飛機磁方位。因此，飛行中，只要通過接收機測出兩種信號的相位差并將反向1800，
便可得到方便飛行員使用的電臺磁方位并顯示在指示器上。
圖5.27不同方位時兩種信號的相位差
信號
飛機上的甚高頻接收機通過測量接收到的可變相位信號與基準相位信號的相位差，得到
VOR徑向方位，再經(jīng)1800的相移得到電臺磁方位。1800的固定相移可以通過電器的或機械
的方法置定。經(jīng)處理輸出的有方位信息、航道偏差信號、向／背臺信號以及音頻信號，方位信
息可直接送到無線電磁指示器RMI指示出方位角；航道偏離信號和向／背臺信號可以送到水
平狀態(tài)指示器HSI和航道偏離指示器指示出偏離預選航道的情況；音頻信號則送到音頻系統(tǒng)，
供飛行員監(jiān)聽。同時，接收機所輸出的信號還可輸送到飛行指引儀和自動飛行控制系統(tǒng)，供
完成飛行指引或自動飛行。
4)調諧方法和顯示
用機載VOR設備測量地面VOR臺的方位時，必須首先在甚高頻導航控制盒上調諧好所
需VOR臺的頻率，機載VOR接收機才能接收所需VOR臺的全向信號，進行測定及顯示方
位。利用甚高頻全向信標VOR測定方位，萁方位指示器有多種形式，其顯示也有區(qū)別。
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(1) RMI的顯示
RMI顯示的角度在使用VOR臺時，有四個。磁航向MH、電臺相對方位RB、電臺磁方
位QDM和飛機磁方位（就是VOR徑向方位，用R-Radial表示）。其顯示基本格式與ADF
方式一樣，不同的地方是，調諧好地面VOR臺頻率和選擇VOR方式后，即可在RMI上顯
示所測定的方位。如圖5.28所示，以細指針為例。針尖所指的角度是電臺磁方位為450，飛
機航向為2700，相對方位角為1350，飛機磁方位為2250，即飛機在VOR臺2250徑向方位上。
圖5.29是飛機在VOR臺的不同徑向線時的RMI的指示情況。
圖5.28 RMI的指示
圖5.29 VOR徑向線與RMI指示
(2) CDI的顯示
航道偏離指示器CDI -般安裝在中、小型飛機上，指示器的表面如圖5.30。它主要用來
指示飛機與VOR預選航道的關系，如果航道偏離桿偏在刻度盤中心右側，表示飛機偏在預
選航道的左邊；如航道偏離桿偏左，表示飛機偏在預選航道的右邊。預選航道由全方位選擇
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空中領航學 上冊(120)
