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須及時地發現并進行修正，使飛機能夠準確地飛至電臺上空。
5.4.2.1偏航的判斷
    1)判斷偏航的基本原理
    向電臺飛行中，飛機每一個時刻都必定在某一條方位線上，也就是飛機當時測出的電臺
磁方位就是飛機飛向電臺的新航線角。因此利用測出的電臺磁方位角與航線角比較，即可判
斷飛機的偏航情況，如圖5.52是用電臺磁方位判斷偏航，圖5.53是用電臺相對方位判斷，
    MC
圖5.52用QDM判斷
圖5.53用RB判斷
從圖中得出判斷偏航的規律是
QDM >MC或RB >RB應，
QDM= MC或RB=RB應，
QDM< MC或RB< RB席，
飛機偏左。
飛機不偏。
飛機偏右。
    以上方法可歸納為：向電臺飛行，大偏左，小偏右。從圖中可以看出，用電臺磁方位判
斷偏航時
    TKD—MC - QDM    (5.10)
用電臺相對方位判斷偏航時
    TKD= RB應一RB    (5.11)
    2)用儀表判斷偏航的方法
    (1)用ADF指示器判斷偏航
    ADF指示器測定電臺相對方位RB，飛行中一般與航向儀表配合使用。如圖5.54所示，
是用ADF指示器判斷偏航的儀表設想。指針代表方位線，指針針尖表示實際電臺相對方位，
儀表中心表示電臺；飛機在指針針尾，方向與航向標線一致，飛行員從刻度盤上找到RB應
刻度，然后通過儀表中心畫出一條線，實際上就是假想的航線。所以，直觀地觀察飛機在假
想航線的左側還是右側，即可判斷出飛機偏離航線的情況，偏離角的大小就是刻度盤上實際
方位與RB應刻度的差值。
TKD
ADF指示器    皖向指示器
    圖5.54用ADF判斷偏航
    在實際飛行中，常采用填補法進行，即通過航向與電臺相對方位的填補，心算出飛機
的電臺磁方位，與預定航跡（即航線角）比較，以判斷出飛機偏離航線的位置。其具體方
泫是，將電臺相對方位角補夠或減少到3600（即ADF指示器指示大于360。的度數加給航
向；反之，由航向給ADF指示補足3600），心算出電臺磁方位與預計航跡角比較，即可判
定飛機的位置。如：預計磁航跡角1270，從儀表上讀出MH1200、RB50，這時將電臺相對
方位50加到航向上，即可得電臺磁方位為1250，比預計磁航跡1270小，表明飛機偏右。
    (2)用RMI判斷偏航
    利用RMI判斷偏航，通過“ADFN OR”按鈕選擇導航源，但判斷方法完全相同。圖5.55
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為用RMI向臺判斷偏航的儀表設想。航向標線與中心的連線代表航向線，刻度盤上的磁航線
角刻度與中心的連線代表航線，方位指針代表飛機當時所在的方位線，刻度盤中心表示電臺，
飛機位于指針尾部。方位指針針尖與假想航線間的夾角是偏離角，以假想航線為準，方位指
針針尖偏右，偏離角為負；方位指針針尖偏左，偏離角為正。飛行中，根據RMI儀表設想，
就可以在RMI上很直觀地判斷出飛機偏航的情況。
N
圖5.55用RMI判斷偏航儀表設想
    例5.2預定航線的磁航線角MC -500，調諧好電臺并判明電臺后，RMI的指示如圖5.56
所示。MH= 550、QDM= 600，判斷飛機偏航情況？
    解從圖5.56可以進行儀表設想，即從刻度500處連接中心畫出假想航線，可以直接判
斷出飛機偏在航線左側，并可得出TKD - - 100；也可用指示的QDM600與MC500直接比較，
判斷出飛機偏左。圖5.56中右圖是根據儀表指示所反映出的飛機與航線的關系。
圖5.56用RMI判斷偏航舉例
    (3)用CDI判斷偏航
    利用CDI判斷偏航，是直接判斷出飛機與航道偏離桿的關系，即航道偏離桿偏在飛機（即
刻度表中心）的右側，表明飛機偏左；航道偏離桿偏在飛機的左側，表明飛機俯右；偏離的
大小從偏離刻度處直接讀出（即數點）。用CDI判斷偏航的實施程序是，首先在控制盒上調
諧好所選地面VOR臺，并聽清呼號，然后轉動“OBS”旋鈕使刻度盤上的MC刻度與標線
對齊，這時飛行員從CDI上航道偏離桿直接判斷飛機偏航情況。
    例5.3預定航線的磁航線角為MC-500，調諧好地面VOR臺后調定預選航道，MH55。
飛行，這時CDI的指示如圖5.57所示，判斷飛機的偏航情況？
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  解從圖5.57可以看出，航道偏離桿偏在中心的右側4個點，說明飛機偏左，得出TKD
= - 80。
圖5.57用CDI判斷偏航
    (4)用HSI判斷偏航
    利用HSI判斷飛機偏離情況，其方法完全與CDI相同，只是增加了一個磁航向，并且刻
　
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