曝光臺 注意防騙
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領航工作步驟及計算如下:
·按預達遂寧杌場11: 00提前3~5min,尋找遂寧機場。
·到達轉彎點遂寧機場轉彎,記下時刻11: 09,并操縱飛機按預報風加入第二邊航線,
即飛機轉彎至航向為3 190飛向三臺(檢查點)。
·計算轉彎前航段飛行的數(shù)據(jù)。飛機到達遂寧機場上空,說明實際航跡與預計航跡一
致,即實際航跡角為920,根據(jù)該航段的平均航向與求出的實際航跡可算出DA:- 80;飛
機11:09到達轉彎點,比預計到達時刻提前一分鐘,可計算出該航段的實際地速為215 km/h,
說明風發(fā)生了變化,經(jīng)計算求出的風向WD= 480,風速:38 km/h。
·推算預達三臺的時刻和預計航跡。飛機是按預報風加入航線的,因此,從遂寧機場到
三臺的預計飛行時間已在地面準備時按預報風算出為27 min,所以預達三臺的時刻為11:36;
預計航跡為3250。
·填發(fā)位置報。同前。
⑥飛機保持MH平3190、BAS 170 km/h、FL1800 m飛行,測出tH OoC。
記錄MH平為3190,計算出TAS為185 km/h。
⑦11: 36飛機從三臺左側4 km通過,改航飛向綿陽機場。
三臺檢查點工作與簡陽檢查點工作內容和方法完全相同,工作步驟及計算如下:
·判斷偏航距離。確定出XTK=-2 km。
·迸行改航計算。計算得出TKE=- lo,TKD=- 20,ATK= -3。,MH應:3220。操縱
飛機改航至航向為3220飛向綿陽機場,然后計算出MTK預(MC新)=3270,MTK:3240,DA
= +50。
·計算實際地速和預達終點機場時刻。飛機準時到達,所以GS:190 km/h,t*= 15,,
丁到=11:51。
·計算空中風向、風速。根據(jù)測量和計算出的有關數(shù)據(jù)經(jīng)計算得到WA:+73。.WS:
17 km/h,WD= 370。
·填、發(fā)位置報。
⑧飛機保持MH F3210,BAS 170 km/h,F(xiàn)L 1 800飛行,測出tH OoC。
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記錄MH平=3210,計算出TAS=185 km/h。
⑨管制員指揮飛機到達機場上空為場壓高900 m,QFE為720 mmHg,飛行員用2m/s
下降推算開始下降時刻和位置。
領航工作步驟及計算如下:
·推算開始下降時刻。開始下降時刻為在預達機場上空時刻基礎上減去下降所需時間,
即TD:AH/RD= [1800 - 900 -(760 - 720)×llm]/2= 230秒=3-50--所以飛機須提前3,50v,
開始下降,開始下降時刻為11: 47: 10。
·推算開始下降位置。首先計算出距離綿陽機場的水平距離,根據(jù)預計地速190 km/h
和飛行時間(即下降所需時間)可計算出此距離為12 km;然后在地圖上從綿陽機場中心
往三臺方向量取12 km.即可知道飛機開始下降的概略位置。
⑩飛機于11: 52到達綿陽機場上空,經(jīng)管制員指揮加入起落航線,11: 55飛機著陸,
11: 58關車。
領航工作步驟及計算如下:
·飛行員根據(jù)預達綿陽機場時刻11: 51,提前3~5min尋找綿陽機場。
·到達綿陽機場上空記下時刻11: 52,按管制員指揮的加入起落航線方法加入起落航線,
然后計算有關數(shù)據(jù)。確定出實際航跡角為3270,計算出三臺至綿陽航段的實際偏流為+60.
根據(jù)航段實際飛行時間16 min及飛行距離47 km,計算出實際地速為176 km/h,最后計算出
空中實際風向820,風速為21 km/h。
·飛機著陸時記下時刻為11: 55。
·關車時記下時刻為11: 58。
·計算飛行總時間和地面工作時間。飛行總時間是多個從起飛著陸的飛行時間之和,本
例只有一個起飛、落地。計算的飛行總時間為1.41-;地面工作時間為每個開車起飛的地面時
間與每個著陸到關車的地面時間之和;本例計算出的地面工作時間為9 min(6 min+3 min)。
·總之,飛行機組在空中實施過程中,必須嚴守崗位,履行職責,不斷總結經(jīng)驗,提高
飛行技術水平。
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5無線電領航
5.1概述
利用飛機上的機載無線電導航設備接收和處理無線電波,從而獲得導航參量,確定出飛
機位置及飛往預定點的航向、時間;從而引導飛機沿選定航線安全、高效地完成規(guī)定的飛行
任務,這就是無線電領航。現(xiàn)代航空中,基本的、核心的領航方法就是無線電領航,它具有
很多突出的優(yōu)點。不受時間、天氣限制;精度高;定位時間短,甚至可以連續(xù)地、適時地定
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空中領航學 上冊(111)