曝光臺 注意防騙
網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
定飛機位置，防止位置不清導致迷航，按航跡角和地速來確定飛機位置。由于改航次數多，
每一段直線飛行的時間短，孰需要飛行員進行大量的測量和計算工作，使空中工作過于繁忙，
增加了飛行員的工作負荷；而且在暫時不知道風或偏流、地速的時候，甚至無法推測計算。
在這種情況下，可以按無風航跡推測飛機位置的方法進行。
空中無風時，飛機的航跡線與航向線一致，即MTK= MH、GS= TAS。因此，從地圖上
的推算起點開始，按航向畫出航向線（稱為無風航跡），按真空速和飛行時間計算出飛機無風
85
時的飛行距離，便可以求出無風時的飛機位置，這一位置叫無風位置或無風點。根據航行速
度三角形的原理可知，有風時的飛機位置，總是偏在無風位置的下風方向，距無風位置的距
離等于飛行時間內隨風飄移的距離。所以，從無風位置畫出該飛行時間內的風速向量，即可
求有風時的飛機推測位置。由此可見，按無風航跡求推測位置，實際上就是圖解航行速度三
角形，只是圖解時，為了簡化空中工作、減輕飛行人員負荷，并不是逐段畫出航行速度三角
形，而是從最后一個無風位置畫出機動飛行時間內的風速向量，以求出與最后一個無風位置
對應的推測位置，如圖4.15所示。實施的程序和步驟：
①確定一個實測位置作為推算起點。
②記錄下每次改航的時刻、平均磁航向和真空速，計算出每一航段的無風距離。
③從推算起點開始，在地圖上逐段畫出空速向量。
④從最后一個無風位置，畫出繞飛時間內隨風的飄移量，求出推測位置。
圖4.15按無風航跡推測位置的原理
例4.8由新津飛往遂寧，已知風向1000、風速30 km/h，飛機臨近蘇碼頭時，發現前方
有雷雨，決定向航線右邊繞飛。12: 10飛機通過蘇碼頭上空開始繞航，保持磁航向MH1260、
真空速TAS180 km/h飛行。這時飛行員按真骯向TH 1250（新津地區磁差為- 20）在地圖上
從蘇碼頭（即推算起點）畫出第一段無風航跡。
12: 19飛機改航，保持磁航向870、真空速180 km/h飛行。這時飛行員立即計算出第一
段無風距離為27 km，推算出12: 19無風位置，然后從該無風位置按真航向850在地圖上畫
出第二段無風航跡。
12: 29飛機改航，保持磁航向490、真空速180 km/h飛行。這時立即計算出第二段無風
距離為30 km，推算出12: 29無風位置，然后從該無風位置按真航向470在地圖上畫出第三
段無風航跡。
飛行一段時間后，判斷飛機已繞過雷雨區，準時于12: 40結束繞飛繼續飛往遂寧。這時
飛行員應立即計算出第三段無風距離為33 km，推算出12: 40無風位置（為最后一個無風位
置）。然后根據風向980（真方向）從最后的無風位置畫出風向線，再根據風速30 km/h和繞
飛總時間30 min，計算出繞飛過程中受風影響的飄移為15 km，在風向線上從最后無風位置
量出飄移量15 km，即可推算出12：40飛機的推測位置，并標上“O”，注明時刻。如圖4.16
和圖4.17。
由于各種誤差的影響，推測出來的飛機位置是一個概略位置，飛行員應以該推測位置為
參考，周地圖對照地面，用辨認臨時地標的方法，辨認出地標確定飛機的精確位置。如果需
86
要從該位置飛向某一預定點，則畫出該位置到預定點的航線，量出航線角和距離，并根據空
中風計算應飛航向和時間。當飛機正確通過該位置上空后，操縱飛機保持預計的航向、高度
和空速飛行；如果不能確定飛機的精確位置，則應以推測位置為起點進行，這種情況準確性
稍差，并應在飛行過程中注意檢查和修正。
在實際飛行中，為了計算簡便，易于實施，也可以按預定的等腰三角形或梯形航線繞飛，
如圖4.18和圖4.19所示。按三角航線繞飛時，第一次改變航向450（或300、600），飛行適
繞
87
當時間后，向改航的反方向轉回兩倍角度即900（或600、1200），再飛相等的時間；按梯形
繞飛，第三次改變則同第一次改航，但方向相反。用這種方法繞飛，最后的無風位置可按改
航的角度和無風飛行距離在地圖上畫出，也可以通過計算求得。按450三角形繞航時，回到
航線的無風位置同繞航起點的距離為
AD= 2TAS. ti. cos450—1.4TAS. ti (4.7)
按梯形航線繞航時，回到航線的無風位置到繞航起點的距離為
AD=2TAS. cos450+ TAS. t2一（1.4ti+t2)TAS (4.8)
改航的第一航向應在航線角的基礎上進行計算，如果在當時航向基礎上計算，則應從改
航起點畫出該航向的航向線，然后按上述方法在航向線上確定最后的無風位置。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
空中領航學 上冊(72)
