曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

Angle)，飛機(jī)偏在原航線右側(cè)，偏離角為正；飛機(jī)偏在原航線
左側(cè)，偏離角為負(fù)。偏航距離一定，未飛距離越短，偏離角越
大；反之偏離角越小。
    偏離角可根據(jù)偏航距離XTK和未飛距離D未通過(guò)領(lǐng)航計(jì)算
尺正切尺算出，從圖中可以看出
    tan TKD= XTK／D*
整理為    (tan TKD)／XTK= tan 450／D*
這一比例關(guān)系可用正切尺計(jì)算，如圖4.34。
(4.12)
(4.13)
圖4.33新航線角和偏離角
    95
  正切一I-，_一
    ——lIr—=================25===1-    ;
    ——]—一
    XTK D名
    圖4.34計(jì)算偏離角的尺型
  新航線角（MC新）可用向量尺從地圖上直接量出‘，但通常是根據(jù)原航線角計(jì)算出來(lái)。從
圖4.35可以看出，新航線角MC新等于原航線角MC減去一個(gè)偏離角TKD，即
    MC新=MC - TKD    (4.14)
因此，在原航線角基礎(chǔ)上向偏出反方向修正一個(gè)偏離角，就得新航線角。即飛機(jī)偏右，偏離
角為正，新航線角比原航線角少一個(gè)偏離角度；飛機(jī)偏左，偏離角為負(fù)，新航線角比原航線
角多一個(gè)偏離角度。在飛機(jī)從起點(diǎn)通過(guò)的前提下，TKE與TKD符號(hào)相同。
  按新航線角修正方向，就是在新航線角基礎(chǔ)上迎風(fēng)修正一個(gè)偏流，計(jì)算出飛機(jī)沿新航線
飛到預(yù)定點(diǎn)的應(yīng)飛航向，并保持這一航向飛行，即
    MH~=MC新- DA    (4.15)
  沿直線飛行中，如果偏航不大，改變航向不大（一般不超過(guò)200），我們知道改航前后偏
流變化不大，可以忽略不計(jì)。因此，在推算應(yīng)飛航向時(shí)，可以用檢查段飛行中實(shí)際偏流作為
沿新航線飛行的預(yù)計(jì)偏流；如果航向改變過(guò)大，就應(yīng)該重新測(cè)量偏流或根據(jù)空中風(fēng)計(jì)算出新
的偏流。按新航線角修正方向的程序和步驟：
  ①確定飛機(jī)位置，判斷偏航距離，
  ②根據(jù)已飛距離和未飛距離，用計(jì)算尺求出偏航角和偏離角。
  ③根據(jù)求出的偏航角計(jì)算出航跡角和偏流。
  ④根據(jù)求出的偏離角計(jì)算出新航線角。
  ⑤在求出的新航線角基礎(chǔ)上修正實(shí)際偏流即可
求出沿新航線飛行的應(yīng)飛航向。
    例4.15由合川飛往五鳳溪（見圖4.35），飛機(jī)通
過(guò)合川上空后，保持平均磁航向2880和預(yù)定空速在指
定高度層飛行，到檢查點(diǎn)安居壩時(shí)判斷出飛機(jī)從安居
壩左側(cè)通過(guò)，偏航距離為7 km，計(jì)算改航直飛預(yù)定點(diǎn)    DA。
五鳳溪的應(yīng)飛航向。
    解①確定偏航距離。XTK=-7 km。
    ②計(jì)算偏航角和偏離角。已知D已=86 km、D未
= 98 km，得TKE=- 50,TKD=- 40.
    ③計(jì)算航跡角和偏流。已知MH平= 2880、MC
= 2830，計(jì)算MTK= 2780、DA=- 100。
    ④計(jì)算新航線角。已知MC原=2830，計(jì)算出
MC新=2870。
  ⑤計(jì)算應(yīng)飛航向。根據(jù)前面已計(jì)算的MC新和
DA，可算出MH應(yīng)=2970。
    96
    強(qiáng)
圖4.35按新航線角修正方向(1)
  例4.16溫江飛往羅江（見圖4.36），飛機(jī)通過(guò)溫江上空后，
同時(shí)保持預(yù)定空速和指定飛行高度層，飛機(jī)到達(dá)檢查點(diǎn)高
駢鋪時(shí)飛機(jī)從右側(cè)3 km通過(guò)，計(jì)算改航直飛羅江的應(yīng)飛，
航向。
    解①確定XTK。XTK=+3 km。
    ②計(jì)算TKE、TKD。對(duì)尺可求出TKE=+30，TKD
= +40。
    ③計(jì)算MTK、DA。MTK= 490、DA=+70。
    ④計(jì)算MC新。MC新=420。
    ⑤計(jì)算MH應(yīng)。MH應(yīng)=350。
    按新航線角修正方向，只要能求出準(zhǔn)確的位置和偏
流，就能計(jì)算出沿新航線飛行的應(yīng)飛航向。因此在實(shí)際飛
行中只要能夠測(cè)出偏流，可以不考慮飛過(guò)的航跡和偏航的
遠(yuǎn)近，常用于風(fēng)變化較大、偏航較遠(yuǎn)、中途改航至備降場(chǎng)
以及繞飛等機(jī)動(dòng)飛行后，引導(dǎo)飛機(jī)飛向預(yù)定地點(diǎn)。
    2)按航跡修正角ATK修正方向
    飛行中，根據(jù)同一航向上的兩個(gè)實(shí)測(cè)位置判斷偏航
保持平均磁航向420飛行，
后，如果不改變航向而是繼續(xù)保持原來(lái)的平均航向和空速  圖4.36按新航線角修正方向(2)
飛行，在風(fēng)不變的條件下，飛機(jī)將沿著航線的延長(zhǎng)線飛行，
如圖4.37。飛行員為了修正方向，使飛機(jī)準(zhǔn)確飛到預(yù)定點(diǎn)，就必須使航跡向預(yù)定點(diǎn)改變一個(gè)
角度，這個(gè)角度就叫航跡修正角( ATK)，就是指航跡延長(zhǎng)線與新航線酌夾角。從圖中可以看
　
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