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Angle)，飛機偏在原航線右側，偏離角為正；飛機偏在原航線
左側，偏離角為負。偏航距離一定，未飛距離越短，偏離角越
大；反之偏離角越小。
    偏離角可根據偏航距離XTK和未飛距離D未通過領航計算
尺正切尺算出，從圖中可以看出
    tan TKD= XTK／D*
整理為    (tan TKD)／XTK= tan 450／D*
這一比例關系可用正切尺計算，如圖4.34。
(4.12)
(4.13)
圖4.33新航線角和偏離角
    95
  正切一I-，_一
    ——lIr—=================25===1-    ;
    ——]—一
    XTK D名
    圖4.34計算偏離角的尺型
  新航線角（MC新）可用向量尺從地圖上直接量出‘，但通常是根據原航線角計算出來。從
圖4.35可以看出，新航線角MC新等于原航線角MC減去一個偏離角TKD，即
    MC新=MC - TKD    (4.14)
因此，在原航線角基礎上向偏出反方向修正一個偏離角，就得新航線角。即飛機偏右，偏離
角為正，新航線角比原航線角少一個偏離角度；飛機偏左，偏離角為負，新航線角比原航線
角多一個偏離角度。在飛機從起點通過的前提下，TKE與TKD符號相同。
  按新航線角修正方向，就是在新航線角基礎上迎風修正一個偏流，計算出飛機沿新航線
飛到預定點的應飛航向，并保持這一航向飛行，即
    MH~=MC新- DA    (4.15)
  沿直線飛行中，如果偏航不大，改變航向不大（一般不超過200），我們知道改航前后偏
流變化不大，可以忽略不計。因此，在推算應飛航向時，可以用檢查段飛行中實際偏流作為
沿新航線飛行的預計偏流；如果航向改變過大，就應該重新測量偏流或根據空中風計算出新
的偏流。按新航線角修正方向的程序和步驟：
  ①確定飛機位置，判斷偏航距離，
  ②根據已飛距離和未飛距離，用計算尺求出偏航角和偏離角。
  ③根據求出的偏航角計算出航跡角和偏流。
  ④根據求出的偏離角計算出新航線角。
  ⑤在求出的新航線角基礎上修正實際偏流即可
求出沿新航線飛行的應飛航向。
    例4.15由合川飛往五鳳溪（見圖4.35），飛機通
過合川上空后，保持平均磁航向2880和預定空速在指
定高度層飛行，到檢查點安居壩時判斷出飛機從安居
壩左側通過，偏航距離為7 km，計算改航直飛預定點    DA。
五鳳溪的應飛航向。
    解①確定偏航距離。XTK=-7 km。
    ②計算偏航角和偏離角。已知D已=86 km、D未
= 98 km，得TKE=- 50,TKD=- 40.
    ③計算航跡角和偏流。已知MH平= 2880、MC
= 2830，計算MTK= 2780、DA=- 100。
    ④計算新航線角。已知MC原=2830，計算出
MC新=2870。
  ⑤計算應飛航向。根據前面已計算的MC新和
DA，可算出MH應=2970。
    96
    強
圖4.35按新航線角修正方向(1)
  例4.16溫江飛往羅江（見圖4.36），飛機通過溫江上空后，
同時保持預定空速和指定飛行高度層，飛機到達檢查點高
駢鋪時飛機從右側3 km通過，計算改航直飛羅江的應飛，
航向。
    解①確定XTK。XTK=+3 km。
    ②計算TKE、TKD。對尺可求出TKE=+30，TKD
= +40。
    ③計算MTK、DA。MTK= 490、DA=+70。
    ④計算MC新。MC新=420。
    ⑤計算MH應。MH應=350。
    按新航線角修正方向，只要能求出準確的位置和偏
流，就能計算出沿新航線飛行的應飛航向。因此在實際飛
行中只要能夠測出偏流，可以不考慮飛過的航跡和偏航的
遠近，常用于風變化較大、偏航較遠、中途改航至備降場
以及繞飛等機動飛行后，引導飛機飛向預定地點。
    2)按航跡修正角ATK修正方向
    飛行中，根據同一航向上的兩個實測位置判斷偏航
保持平均磁航向420飛行，
后，如果不改變航向而是繼續保持原來的平均航向和空速  圖4.36按新航線角修正方向(2)
飛行，在風不變的條件下，飛機將沿著航線的延長線飛行，
如圖4.37。飛行員為了修正方向，使飛機準確飛到預定點，就必須使航跡向預定點改變一個
角度，這個角度就叫航跡修正角( ATK)，就是指航跡延長線與新航線酌夾角。從圖中可以看
　
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