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上。如圖相對方位約為1200，表示電臺在飛機的右后方。
5.2.1.2 電臺方位角
從飛機所在位置的經線北端順時針方向量到無線電方位線的角度，叫電臺方位角，范
圍是00~ 3600，它表示電臺在飛機位置的哪個方位上，以真經線北端為基準的電臺方位角
叫電臺真方位( QUJ-True Bearing)；以磁經線北端為基準的電臺方位角叫電臺磁方位角
( QDM-Magnetic Bearing to Facility)，該角度就是飛機從當時位置飛往電臺的磁方位，即
預計磁航跡。
5.2.1.3 飛機方位角
從電臺所在位置的經線北端順時針方向量到無線電方位線的角度，叫飛機方位角，范圍
是00~ 3600，它表示飛機在電臺位置的哪個方位上。以真經線北端為基準的飛機方位角叫飛
機真方位( QTE-True Radial of the Station)；以磁經線北端為基準的飛機方位角叫飛機磁方位
角【QDR-Magnetic Bearing from Facility），也是飛機背離電臺飛行的磁方位。
從圖5.6中可以看出，飛機在當時所保持磁航向MH所測得的電臺相對方位角RB、電臺
磁方位角QDM、飛機磁方位角QDR之間的關系是
QDM= MH +RB QDR= QDM±1800 (5.1)
5.2.2無線電方位的變化規(guī)律
無線電方位與飛機的航向和位置之間相互聯(lián)系著，它們的變化具有一定的規(guī)律。
5.2.2.1在同一條方位線上，無線電方位的變化
在同一條方位線上，電臺方位角QDM和飛機方位角QDR都是一定的，一個航向將對應
一個相對方位RB，如圖5.7所示。當航向改變時相對方位RB也將隨之改變；航向增大，相
對方位減小；航向減小，相對方位增大；航向的改變量就等于相對方位的變化量。因此，飛
行中讀取相對方位時必須注意航向。
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圖5.7航向改變時相對方位的變化
地面電臺
5.2.2.2保持航向飛行，無線電方位的變化
飛行中，飛機保持一定的航向飛行，除飛機沿方位線飛行外，無線電三個方位都將隨著
飛機位置的改變而變化，如圖5.8所示。電臺在右側，隨著飛機的向前飛行，飛機位置發(fā)生
改變，無線電三個方位都將逐漸增大；電臺在左側，隨著飛機的向前飛行，飛機位置發(fā)生改
變，無線電三個方向都將逐漸減小。
圖5.8保持航向飛行中無線電方位的變化
5.2.3 無線電方位的測量
目前，民用航空使用的測角無線電導航系統(tǒng)有自動定向機( ADF)系統(tǒng)和甚高頻全向信
標( VOR)系統(tǒng)。
5.2.3.1 自動定向機（ADF-Automatic Direction Finder）
自動定向機( ADF)是最早應用的無線電導航系統(tǒng)，它與地面導航臺配合，組成一種近
程測角系統(tǒng)。自動定向機依靠機上環(huán)形天線的方向特性來測定電臺相對方位的，典型設備的
工作頻率為190~1 750 kHz;自動定向機具有結構簡單，使用維護方便，價格低廉等優(yōu)點，
它還可以利用眾多的民用廣播電臺為飛機定向，目前仍然是一種常用的導航系統(tǒng)。
1)自動定向機的主要功用
①測量電臺的相對方位角，并顯示在方位指示器上。
②對飛機進行走位，引導飛機向臺或背臺飛行。
③利用自動定向來判斷飛機飛越導航臺的時間。
④利用自動定向機引導飛機進場及進近著陸。
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⑤可以接收民用廣播電臺的信號，用于定向，同時還可收聽500 kHz的遇險信號，并確
定遇險方位。
2)自動定向機系統(tǒng)的組成
在飛機導航中完成自動定島功能的整個系統(tǒng)包括地面設備和機載定向機兩部分。
(1)地面設備
地面設備主要是地面導航臺，它由中波導航機（發(fā)射機）、發(fā)射天線及一些輔助設備組成。
安裝在每個航站和航線中，不斷地向空間發(fā)射一個無方向性的無線電信號，因此稱為無方向
性信標( NDB-Non Directional Beacon)，簡稱NDB導航臺。
根據不同的用途，地面NDB導航臺又分為兩種：一種是供飛機在航線上定向和定位使
用的，發(fā)射功率一般為500 W，有效作用距離不少于150 km;不同的航線NDB導航臺使用
不同的識別碼，識別碼為兩個國際莫爾斯電碼，英文字母；航線NDB導航臺的開放與關閉
由航站指揮調度部門控制和掌握，航線NDB導航臺可用于歸航，即引導飛機飛到該導航臺
上空進場著陸，第二種就是用于飛機著陸導航臺——遠、近臺，我國很多機場都在主降方向
的跑道中心延長線上安裝有遠、近臺，而現在新建機場則一般只安裝近臺。在大型機場，跑
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空中領航學 上冊(114)
