曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

（OBS-Omni-Bearing Selection）旋鈕調定，偏離角度的大小可以直接讀偏離刻度盤中心的
點數，在VOR方式時每點表示20。使用時首先在控制盒上調諧好所選她面VOR臺，然后轉
動左下角OBS旋鈕選擇預先航道，這時刻度盤隨OBS轉動而轉動，直至刻度盤上預選航道
度數與航道指標對正。這時可從航道偏離桿讀出飛機偏離航道情況如圖5.31。
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圖5.30航道偏離指示器CDI
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／刪。——／
    圖5.31  CDI指示飛機偏離情況
    向，背臺指標是用來說明飛機在預選航道的哪一側飛行。當測出的電臺磁方位與預選航道
之差小于±900時，指向臺；當測出的電臺磁方位與預選航道之差大于±900時，指背臺。由
此可見，向／背臺指示與飛機的航向無關，只決定于預選航道和所測量的電臺磁方位的差角。
如圖5.32所示。飛機在VOR徑向方位900方位線上，所測出的電臺磁方位為2700，當預選
航道選擇900時，這時二者之差為1800大于±900，因此指背臺；當預選航道選擇2700，這
時二者之差為00小于±900，因此指向臺；圖5.33中預選航道調定550為指向臺，預選航道
調定2350為指背臺。
圖5.33  向／背臺指示器指示情形
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    用CDI測定飛機所在方位線的VOR徑向方位，利用CDI可以測定當時飛機位置所在
的VOR徑向方位。其步驟是，首先調諧所需測定的VOR臺頻率，并聽清莫爾斯電碼，然
后轉動OBS旋鈕直至航道偏離桿處于中立位置，這時從航道標線所對度數讀出的即是所需
測量的VOR臺的方位。需要說明的是，向／背臺指示器如果這時指背臺，所讀出的方位是
VOR徑向方位，即當時飛機所在VOR臺的徑向線；如果向／背臺指示器這時指向臺，所讀
出的方位是電臺磁方位。如圖5.34所示，測出的電臺磁方位為2400，測出的VOR徑向方
位為600。
圖5.34用CDI測定方位
(3) HSI的顯示
水平狀態指示器HSI也稱為航道羅盤，現代飛機都已安裝，有的飛機使用電子式的，使
飛行員飛行起來更加輕松、簡便，其表面如圖5.35，為機
械式的HIS。電子式的HSI其工作原理基本相同，所以下
面以機械式的HSI為例。
    水平狀態指示器HSI是一個綜合的領航儀表，它指示
飛機在水平面內的狀態，它是航向系統、甚高頻全向信標
系統和儀表著陸系統的綜合指示器。當選擇VOR方式時，
可以顯示出飛機偏離預選的VOR航道的情況。這時航道偏
離桿由飛機相對于預選VOR航道的偏離信號驅動．偏離角
度大小由偏離桿偏離中心的點數讀出。對于有5個點的每
點偏離角為20，最大偏離范圍是±100；對于只有2個點的
圖5.35水平狀態顯示器HSI
每點偏離角為50，最大偏離角度也是±100。預選航道通過航道選擇旋鈕轉動調定，轉動時，
刻度盤不動，預選航道指針轉動，直至指示預選航道度數為止。有的HSI上有預選航道顯示
窗，調定時觀察顯示窗里的數據，即可很方便的調定預選航道。而對于如B737、B757等大
型機，預選航道選擇則在中央儀表板上方的方式控制板( MCP)上調定，方法同有預選航道
數據顯示窗的一樣，向／背臺指示器指示同CDI完全一樣。使用HSI指示飛機偏離預選航道
時，首先在控制盒上調諧好所選地面VOR，然后轉動預選航道選擇旋鈕選定航道。預選航道
指針轉動直至指示預選航道刻度，這時通過航道偏離桿與刻度盤上的偏離刻度關系，即可確
定出飛機偏離航道的左右及大小，如圖5.36所示。
    用HSI測定飛機所在方位線的VOR徑向方位。首先調諧好所需測的地面VOR臺的頻率，
并聽清莫爾斯電碼。如果這時航道偏離桿不在中立位，則轉動航道旋鈕，航道預選指針和航
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圖5.36  HSI指示與飛機偏離
道窗讀數同時轉動；當航道偏離桿回到中立位時，停止轉動航道旋鈕。從航道預選指針處刻
度即為所測方位角，如果向／背指示器指“背臺”，則為飛機磁方位，即VOR徑向方位；如果
向／背指標指“向臺”，則為電臺磁方位，如圖5.37。用這種方法測定方位通常在電臺信號比
較微弱時使用。
圖5.37用HSI測定方位
    5) VOR系統的誤差
    整個VOR系統的誤差，由兩大類組成。傳播誤差和設備誤差。
    (1)傳播誤差
    主要誤差因素有垂直方向性圖效應、場地影響和地形影響。
    垂直方向性圖效應：由于地面反射波和直達波的相互干涉，會使垂直面的方向性圖，分
裂成多瓣狀。也就是說，在某些仰角范圍內，VOR信號強度很弱。另外，為了使得VOR有
　
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