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度盤的轉動是受航向系統信號控制，轉動預選航道旋鈕則預選航道指針隨之轉動。實施步驟：
調諧好地面VOR臺后，轉動預選航道旋鈕在刻度盤或窗上選定預選航道，這時飛行員通過
航道偏離桿偏向左或右的點數，判明飛機的偏航情況。
例5.4 預定航線的磁航線角為1200，調諧好地面VOR后調定預選航道，保持
MH lloo飛行，這時HSI的指示如圖5.58所示。判斷飛機的偏離情況？
解從圖可以看出，航道偏離桿偏在中心的左側3個點，說明飛機偏在右側60。
圖5.58用HSI判斷偏航
利用CDI或HSI判斷飛機偏航，可以很直觀地判斷出飛機偏航的左右及角度大小，但隨
著飛行距離的不同，同樣的偏離角所對應的偏航距離不相同，飛行中為了及時掌握飛機偏離
航線的距離，常常采用快速的心算方法，即每海里每點偏航距離約210 ft(約65 m)，就是說
當飛機距離電臺1 n mile，如果CDI或HSI指示飛機偏離航道1個點，則飛機大約編航的距
離為210 ft(或約65 m)，以此類推即可算出在不同距離偏離不同點數飛機的偏航距離。如：
飛機在30 n mile偏一個點的偏航距離約1 n mile，飛機在60 n mile偏2個點的偏航距離為約
4n mile。 ，
5.4.2.2修正航跡
向電臺飛行，判斷出飛機偏航后，可以按修正航跡的方法，直接飛到預定電臺上空。向
電臺修正航跡有按新航線角修正和按航跡修正角修正兩種方法。
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1)按新航線角修正航跡
向電臺飛行時，測出的電臺方位角就是當時改航飛向電臺的新航線角，因此，只需求出
偏流角，即可按新航線角修正偏流飛向預定電臺，如圖5.59所示。按新航線角向電臺修正航
跡的方法和步驟：
①根據判斷偏航的方法求出新航線角．（即當時的電臺磁方位角）和偏離角。
②計算偏航角TKE。可用尺算和心算進行。尺算的尺型見圖5.60；1心算的公式是
TKE= [D* (t未)／Da (te_)]‘TKD
③計算航跡角MTK
MTK- MC+TKE
④計算偏流DA
DA=MTK-MH+
⑤計算應飛磁航向MH應
MH應=QDM-DA
⑥計算應該指示的無線電方位
RB應=3600+DA QDM應=QDM（或MC茹
圖5.59按新航線角向臺修正航跡原理
(5.12)
(5.13)
(5.14)
≮(D*)tE(DB)
圖5.60尺算TKE
例5.5 MC-700，航向儀表指示MH平600，ADF指示器指示RB一130，飛機已飛行
15 min，還有20 min未飛，如圖5.61所示。進行向電臺修正航跡直飛電臺的計算并作圖。
解①用填補法可得到電臺磁方位QDM=730，這一角度也是飛機直飛電臺的新航線角，
判明飛機偏左，TKD - - 30。
②計算TKE。結舍目測心算出TKE - -40。
③計算MTK。已知MC= 700，計算出MTK= 660。
④計算DA。已知MH平=600，計算出DA-+60。 ．
⑤計算MH應。由上面求出的QDM和DA即可求出MH應2670。
⑥計算RB應。計算出的RI3應- 60。
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圖5.61 按新航線角向臺修正航-ADF
例5.6 MC= 700，無線電磁指示器RMI指示為MH平600，電臺磁方位QDM= 730，飛
機已飛行15 min，還有20 min未飛，如圖5.62所示，進行向電臺修正航跡直飛電臺的計算
并作圖。
解①RMI所測出的電臺磁方位QDM=730，就是新航線角，用這一角度與原航線角
比較，即可判定飛機偏左，TKD - - 30。
②計算TKE。結合目測心算出TKE - - 40。
③計算MTK。已知MC一700，計算出MTK- 660。
④計算DA。已知MH平= 600，計算出DA- +60。
⑤計算MH應，由上述求出的DA和已知的QDM即可求出MH應-670。
⑥計算QDM應。QDM應就等于所測出的QDM，即QDM應-730。
OR
圖5.62按新航線角向臺修正航-RMI
例5.7 MC - 700，航道偏離指示器CDI指示，預選航道調定700，航道偏離桿向右偏離
1個半點，飛機已飛行15 min，還有20 min未飛，飛機航向為600，如圖5.63所示。進行向
電臺修正航跡的計算和作圖。
解①根據CDI上偏離桿與飛機的關系，確定出飛機的偏航。飛機偏左，TKD=- 30，
QDM= 730。
②計算TKE。結合目測心算幽TKE - - 40。
③計算MTK。已知MC -700，，計算出MTK- 660。
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空中領航學 上冊(130)
