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變化與風(fēng)向變化引起的偏流、地速的變化情形是相同的，所以航向變化時(shí)偏流、地速的變化
規(guī)律同風(fēng)向變化所引起的變化規(guī)律一致。但需要注意的問題是，航向變化時(shí)，不僅引起偏流
的變化，還將直接引起航跡的改變，所以，航跡角變化量就等于航向變化量與偏流變化量之
和，即AMTK- AMH+ADA，
    在實(shí)際飛行中，如果航向變化量AMH較小(不超過200)，那么偏流變化量ADA將很小，
可忽略不計(jì)。因此，航跡角變化量AMTK就等于航向變化量AMH，即航向改變多少航跡角
就改變多少。反過來，如飛行中需要改變航跡，則飛行員可通過改變航向來實(shí)現(xiàn)。
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    圖3.14航向增大對(duì)DA、GS的影響    圖3.15航向減小對(duì)DA. GS的影響
    綜上所述，在實(shí)際飛行中，當(dāng)航向、空速、風(fēng)向和7風(fēng)速發(fā)生較大的變化時(shí)，飛行員應(yīng)
重新測(cè)算偏流和地速。
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4地標(biāo)羅盤領(lǐng)航
    地標(biāo)羅盤領(lǐng)航就是地標(biāo)領(lǐng)航與羅盤領(lǐng)航的結(jié)合。用地圖對(duì)照地面，按辨認(rèn)出來的地標(biāo)確
定飛機(jī)位置、航向和距離，以引導(dǎo)飛機(jī)航行的方法，叫地標(biāo)領(lǐng)航。根據(jù)飛行中所測(cè)定的航行
元素和航行的基本規(guī)律，通過推測(cè)計(jì)算來確定飛機(jī)位置、航向和距離，以引導(dǎo)飛機(jī)航行的方
法，叫羅盤領(lǐng)航，也稱為推測(cè)領(lǐng)航。
  地標(biāo)領(lǐng)航是最早、最原始的領(lǐng)航方法，其優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)單可靠，缺點(diǎn)主要是受飛行地區(qū)的地
形、季節(jié)、晝夜、氣象條件，以及飛行高度、速度和座艙環(huán)境的影響，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)有極大
的局限性；羅盤領(lǐng)航是每次航行中必不可少的最基本、最重要的領(lǐng)航方法，其優(yōu)點(diǎn)是不受天
氣、晝夜和地區(qū)等外界條件限制，可以在不同的條件下采用，缺點(diǎn)是受設(shè)備誤差、作業(yè)準(zhǔn)確
性的影響以及推算的積累誤差。所以，實(shí)際應(yīng)用中，地標(biāo)領(lǐng)航與羅盤領(lǐng)航相配合，以地標(biāo)定
位為基礎(chǔ)，推測(cè)計(jì)算為主要手段的領(lǐng)航方法，就叫地標(biāo)羅盤領(lǐng)航。地標(biāo)羅盤領(lǐng)航主要用于低
速飛機(jī)在中低空目視飛行條件下的飛行，也可作為其他領(lǐng)航方法的輔助手段。
    本章將介紹地標(biāo)羅盤領(lǐng)航的基本方法和基本計(jì)算，然后介紹地面準(zhǔn)備和空中實(shí)施的程序。
學(xué)習(xí)中應(yīng)注意概念、計(jì)算、圖形三者結(jié)合，抓住解決領(lǐng)航的三個(gè)基本問題，熟練掌握地標(biāo)羅
盤領(lǐng)航的基本作韭和計(jì)算，為學(xué)習(xí)新的領(lǐng)航方法打下基礎(chǔ)。
4.1推算應(yīng)飛航向和時(shí)間
  飛行中，確定航線后，飛行員將操縱飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行，首先要解決的問題是，飛機(jī)
應(yīng)該保持多少度航向飛行，飛多少時(shí)間才能到達(dá)預(yù)定航路點(diǎn)，即推算飛機(jī)沿航線飛行的應(yīng)飛
航向和時(shí)間。
4.1.1  推算應(yīng)飛航向
    飛機(jī)沿預(yù)定航線飛行所應(yīng)該保持的航向，稱為應(yīng)飛航向MH應(yīng)。推算應(yīng)飛航向的目的就
是使飛機(jī)航跡線與預(yù)定航線重合，使飛機(jī)沿航線準(zhǔn)確到達(dá)預(yù)定航路點(diǎn)。
    在無風(fēng)或沒有側(cè)風(fēng)的情況下，飛機(jī)的航跡線與航向一致，機(jī)頭對(duì)向哪里，飛機(jī)就能飛到
哪里。因此，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)確通過航段起點(diǎn)時(shí)，飛行員應(yīng)操縱飛機(jī)使機(jī)頭對(duì)正航線去向，即采取
的應(yīng)飛航向MH應(yīng)：MC，飛機(jī)就能沿航線飛到預(yù)定航路點(diǎn)。有側(cè)風(fēng)的情況下，如果飛機(jī)通過
航段起點(diǎn)時(shí)仍然采取航向等于航線角，由于側(cè)風(fēng)的影響，飛機(jī)將產(chǎn)生偏流，航跡線將偏到航
線的下風(fēng)面，不能飛到預(yù)定點(diǎn)上空，如圖4.1。
    飛機(jī)在有側(cè)風(fēng)的情況下飛行，為了使航跡線與航線重合，必須使飛機(jī)的航向線向迎風(fēng)方
向修正一個(gè)偏流角，即在航線角基礎(chǔ)上迎風(fēng)修正一個(gè)偏流，得到應(yīng)飛航向MH應(yīng)，如圖4.2所
示，這一關(guān)系可用數(shù)學(xué)式表示為
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MH應(yīng) = MC - DA                                                                                  ( 4.1 )
    由于修正了偏流，機(jī)頭雖沒有對(duì)正預(yù)定航路點(diǎn)，但在側(cè)風(fēng)的影響下，航跡線剛好與航線
重合，飛機(jī)將沿著航線飛到預(yù)定航路點(diǎn)上空。實(shí)際飛行中，應(yīng)多使用心算方法進(jìn)行計(jì)算。左
側(cè)風(fēng)，正偏流，應(yīng)向左修正一個(gè)偏流，應(yīng)飛航向比航線角少一個(gè)偏流角度；右側(cè)風(fēng)，負(fù)偏流，
應(yīng)向右修正一個(gè)偏流，應(yīng)飛航向比航線角多一個(gè)偏流角度。
    圖4.1有側(cè)風(fēng)MH：MC    圖4.2有側(cè)風(fēng)修正DA
    例4.1從廣漢飛往綿陽，航線角（磁）為430，已知偏流DA=+60，求從廣漢到綿陽
　
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