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變化與風向變化引起的偏流、地速的變化情形是相同的，所以航向變化時偏流、地速的變化
規律同風向變化所引起的變化規律一致。但需要注意的問題是，航向變化時，不僅引起偏流
的變化，還將直接引起航跡的改變，所以，航跡角變化量就等于航向變化量與偏流變化量之
和，即AMTK- AMH+ADA，
    在實際飛行中，如果航向變化量AMH較小(不超過200)，那么偏流變化量ADA將很小，
可忽略不計。因此，航跡角變化量AMTK就等于航向變化量AMH，即航向改變多少航跡角
就改變多少。反過來，如飛行中需要改變航跡，則飛行員可通過改變航向來實現。
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    圖3.14航向增大對DA、GS的影響    圖3.15航向減小對DA. GS的影響
    綜上所述，在實際飛行中，當航向、空速、風向和7風速發生較大的變化時，飛行員應
重新測算偏流和地速。
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4地標羅盤領航
    地標羅盤領航就是地標領航與羅盤領航的結合。用地圖對照地面，按辨認出來的地標確
定飛機位置、航向和距離，以引導飛機航行的方法，叫地標領航。根據飛行中所測定的航行
元素和航行的基本規律，通過推測計算來確定飛機位置、航向和距離，以引導飛機航行的方
法，叫羅盤領航，也稱為推測領航。
  地標領航是最早、最原始的領航方法，其優點是簡單可靠，缺點主要是受飛行地區的地
形、季節、晝夜、氣象條件，以及飛行高度、速度和座艙環境的影響，在實際應用時有極大
的局限性；羅盤領航是每次航行中必不可少的最基本、最重要的領航方法，其優點是不受天
氣、晝夜和地區等外界條件限制，可以在不同的條件下采用，缺點是受設備誤差、作業準確
性的影響以及推算的積累誤差。所以，實際應用中，地標領航與羅盤領航相配合，以地標定
位為基礎，推測計算為主要手段的領航方法，就叫地標羅盤領航。地標羅盤領航主要用于低
速飛機在中低空目視飛行條件下的飛行，也可作為其他領航方法的輔助手段。
    本章將介紹地標羅盤領航的基本方法和基本計算，然后介紹地面準備和空中實施的程序。
學習中應注意概念、計算、圖形三者結合，抓住解決領航的三個基本問題，熟練掌握地標羅
盤領航的基本作韭和計算，為學習新的領航方法打下基礎。
4.1推算應飛航向和時間
  飛行中，確定航線后，飛行員將操縱飛機沿預定航線飛行，首先要解決的問題是，飛機
應該保持多少度航向飛行，飛多少時間才能到達預定航路點，即推算飛機沿航線飛行的應飛
航向和時間。
4.1.1  推算應飛航向
    飛機沿預定航線飛行所應該保持的航向，稱為應飛航向MH應。推算應飛航向的目的就
是使飛機航跡線與預定航線重合，使飛機沿航線準確到達預定航路點。
    在無風或沒有側風的情況下，飛機的航跡線與航向一致，機頭對向哪里，飛機就能飛到
哪里。因此，當飛機準確通過航段起點時，飛行員應操縱飛機使機頭對正航線去向，即采取
的應飛航向MH應：MC，飛機就能沿航線飛到預定航路點。有側風的情況下，如果飛機通過
航段起點時仍然采取航向等于航線角，由于側風的影響，飛機將產生偏流，航跡線將偏到航
線的下風面，不能飛到預定點上空，如圖4.1。
    飛機在有側風的情況下飛行，為了使航跡線與航線重合，必須使飛機的航向線向迎風方
向修正一個偏流角，即在航線角基礎上迎風修正一個偏流，得到應飛航向MH應，如圖4.2所
示，這一關系可用數學式表示為
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MH應 = MC - DA                                                                                  ( 4.1 )
    由于修正了偏流，機頭雖沒有對正預定航路點，但在側風的影響下，航跡線剛好與航線
重合，飛機將沿著航線飛到預定航路點上空。實際飛行中，應多使用心算方法進行計算。左
側風，正偏流，應向左修正一個偏流，應飛航向比航線角少一個偏流角度；右側風，負偏流，
應向右修正一個偏流，應飛航向比航線角多一個偏流角度。
    圖4.1有側風MH：MC    圖4.2有側風修正DA
    例4.1從廣漢飛往綿陽，航線角（磁）為430，已知偏流DA=+60，求從廣漢到綿陽
　
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