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出，航跡修正角等于偏航角TKE和偏離角TKD之和，即
ATK = TKE +TKD                              .    ( 4.16 )
  從前面已經學過的知識可知，在航向改變不大的情況下，
偏流的變化很小，可以認為航向改變多少航跡角就改變多少。
因此，當航跡需要改變ATK，則可通過改變航向來實現，即在  N
原來保持的平均航向上，向偏出的反方向修正一個航跡修正角，
就可得到沿新航線飛行的應飛航向。按航跡修正角修正方向就
是在原來所保持的平均磁航向MH平的基礎上修正航跡修正角
ATK，求出應飛航向，即
MH府：MH平- ATK    (4.17)
左
    飛機偏右，ATK為正，飛機應向左修正，應飛航向比平均  圖4.37按ATK修正方向
航向少一個航跡修正角度；飛機偏左，ATK為負，飛機應向右
修正，應飛航向比平均航向多一個航跡修正角度。按航跡修正角修正方向的程序和步驟：
    ①記錄平均航向，飛行中要注意羅盤指示，記錄平均的航向。
    ②確定飛機位置，判斷偏航距離。將飛機位置標記在地圖上并記下時刻。
    ③計算偏航角和偏離角，并求出航跡修正角。
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  ④計算應飛航向。在原來平均航向的基礎上修正一個航跡修正角，即可得出沿新航線飛
行的應飛航向。
    例4.17由綿陽飛往遂寧，如圖4.38。10: 05通過綿陽上空，
190 km/h飛行，10: 20飛機從三臺右7 km通過，三臺縣城在航
線左邊1 km，求改航直飛遂寧的應飛航向。
    解①記錄平均航向。已知MH平1430。
    ②確定位置，判斷XTK。飛機在三臺右7 km，確定偏航距
離為XTK=+6 km。
    ③計算TKE、TKD和ATK。已知D已=52 km、D*= 80 km．
根據XTK=+6，分別對尺求出TKE=+70，TKD=+40，計算
出ATK=+110。
    ④計算應飛航向。已知MH平1430、根據ATK：+1lo可知
飛機偏右應向左修正，即航向減小，因此可計算出MH應=1430 -
( +110)= 1320。
    所以飛機改航沿新航線直飛遂寧的應飛航向MH平=1320。
    按航跡修正角修正航跡，不需要掌握偏流資料，簡便易行，
而且計算簡便，并且能夠修正因偏流不準而引起的航跡偏差，是
飛行中常用的一種方法。但是，這種方法要求所飛過的航跡線必
須近于直線，航跡修正角不能過大（一般不超過200），如果航跡
因航向改變和空中風不穩而有較大曲折或偏航過大時．則不宜采
用此方法。
    3)修正方向中的幾個問題
    (1)飛機沒有正確通過起點時偏航角的計算問題
    當飛機沒有正確通過起點時，計算偏航角所需要的偏航距離
為檢查點處偏航距離與起點處偏航距離的代數和，即
保持MH平1430，TAS
圖4.38按航跡修正角
  修正方向舉例
XTK= XTK檢- XTK起    (4.18)
  如圖4.39所示。飛機從起點右側通過，并繼續右偏，飛機到達檢查點確定出的實際偏航
距離為在檢查點處偏航距離減去起點處偏離的距離；飛機從起點的左側通過，飛機到達檢查
點時飛機偏在航線右側，則可確定出實際偏航距離為檢查點處偏航距離加上起點處偏離的距
離。只要將實際偏航距離判定準確，那么偏航角就可以用計算尺正切尺對尺求出。
起點
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┃＼<芝                       ┃I       ┃
┃    、、、～    檢查點廠、  ┃ XTK婁  ┃
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圖4.39沒有正確通過起點求偏航角
(2)心算偏航角和偏離角方法
在進行修正方向時，為了簡化空中工作，迅速、準確地求出應飛航向MH應，常常采用
　
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