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圖3.5偏流和風角（左側(cè)風）
右側(cè)風
p
圖3.6 偏流和風角（右側(cè)風）
3.2.2.2風角(WA-Wind Angle)
通常將航行速度三角形中地速向量同風速向量的夾角，即航跡線同風向線之間的夾角，
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叫做風角( WA)。它說明了飛機所受側(cè)風的程度。風角的正、負規(guī)定是：以航跡線為基準，
左側(cè)風時，由航跡線順時針量到風向線，為正值，即“+WA”；右側(cè)風時，由航跡線反時
針量到風向線，為負值，即“- WA”。從圖3.5和圖3.6可以看出，風角與偏流的正負完全
一致，都是由風的左、右決定。風角的范圍從00～±1800。00表示順風，1800表示逆風，
+900表示（左或右）正側(cè)風，00～+900之間表示（左或右）順側(cè)風，+900～1800之間表示
（左或右）逆?zhèn)蕊L。
3.2.3航行速度三角形各元素的關(guān)系
航行速度三角形各元素的關(guān)系，實質(zhì)上就是空速向量、風速向量與地速向量三者的關(guān)系，
用向量合成法則，可表示為
GS—TAS+WS (3.5)
3.2.3.1航跡角與航向的關(guān)系
由于受側(cè)風的影響，航跡線總是偏在航向線的下風面，即：左側(cè)風，航跡線偏在航向線
右邊，航跡角比航向大一個偏流角度值；右側(cè)風，航跡線偏在航向線左邊，航跡角比航向小
一個偏流角度值。它們的關(guān)系可用數(shù)學式表示為
MTK- MH+DA或者 DA-MTK- MH (3.6)
3.2.3.2航跡角與風向的關(guān)系
從圖3.7中可以看出：風向與航跡角之間相差一個風角，用數(shù)學式表示為
WD= MTK+WA成者WA-WD- MTK (3.7)
NM
圖3.7風向與航跡角的關(guān)系
3.2.3.3偏流、地速同真空速、風速和風角的關(guān)系
偏流、地速的大小與真空速、風速的大小及側(cè)風程度即風角有關(guān)，如圖3.8和圖3.9，數(shù)
學式表示為
sin DA=(WS/TAS). sin WA (3.8)
由于DA -般較小，因此
DA～(WS. sin WA/TAS)×57.30=(57.30/TAS). WS. sin WA (3.9)
GS - TAS. cos DA+WS. cos WA (3.10)
由于DA較小，因此
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GS≈TAS+WS . cosWA
WS2
圖3.8 DA、GS計算
(3.11)
圖3.9偏流、地速與側(cè)風程度
從圖和數(shù)學式可以看出：當真空速和風速一定時，側(cè)風程度即風角不同，偏流、地速的
大小也不一樣。當風角為00時，偏流為00，地速為最大值，GS - TAS+WS；當風角為900
時，為正側(cè)風，偏流的角度最大，地速略小于真空速，可近似認為相等；當風角為1800時，
偏流為00，地速為最小值，GS - TAS -WS；當風角為00～900之間，風可分解為垂直航跡
的側(cè)風分量WS2和平行于航跡的順風分量WS1，所以有偏流，地速大于真空速；當風角為
900～1800之間，風可分解為側(cè)風分量WS2和逆風分量WS1，所以有偏流，地速小于真空速。
以上關(guān)系如表所示。從風的分解我們可以知道：WS．sin WA是側(cè)風分量，將使航跡線偏離
航向線，產(chǎn)生偏流，影響航行方向，而WS cos WA是順（逆）分量，將影響飛機的地速，使
地速不等于真空速，影響航行時間。
偏流、地速與風角的關(guān)系
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┃ 風角 ┃ WA=O。 ┃Oo<I+WAI< 90。 ┃ I+WAI=90。 ┃ 900<I+WAI< 180。 ┃ WA-180。 ┃
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┃ ┃ ┃ 有 ┃ 最大 ┃ 有 ┃ 00 ┃
┃ 偏流 ┃ DA=O。 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
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空中領(lǐng)航學 上冊(63)
