曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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    B機(jī)追趕上A機(jī)
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圖4.76追趕時(shí)刻的計(jì)算
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  例4.35 A機(jī)通過航路點(diǎn)時(shí)刻為10: 15，保持300 km/h的速度飛行，B機(jī)在10: 19通
過航路點(diǎn)以420 km/h的速度與A機(jī)同方向飛行，計(jì)算B機(jī)追上A機(jī)的時(shí)刻？
  解首先將兩速度進(jìn)行單位換算，可得：300 km/h=5 km/min，420 km/h=7 km/min。
  ①計(jì)算追趕上需要的時(shí)間f追
  根據(jù)已知GSi和GS2及Ti和T2，可計(jì)算出快機(jī)B追趕上慢機(jī)A需要時(shí)間f追=GSi (T2
- Tl)／(GS2 - GSl)=5×(10:  19 - 10:  15)／(7-5)=10( niin).
  ②計(jì)算追趕上的時(shí)刻丁追
  從已求出的t追10 min可以知道，B機(jī)通過航路點(diǎn)后10 min即可追趕上A機(jī)。因此，追
趕上的時(shí)刻T追：T2 +t遇：10:  19+10，=10:  29。所以，B機(jī)將在10: 29追趕上A機(jī)。
4.7.2.9飛行進(jìn)程與燃油的計(jì)算
    在飛行中，有的情況要求在現(xiàn)有油量的前提下計(jì)算最大飛行距離和飛行時(shí)間，如在進(jìn)行
備降場(chǎng)的選擇，改航飛到新的航路點(diǎn)及迷航等。有的情況又要根據(jù)飛行距離和飛行時(shí)間來計(jì)
算燃油需要量，確定所載油量能否完成這一次飛行任務(wù)。
    進(jìn)行計(jì)算時(shí)，可根據(jù)油量和燃油消耗率計(jì)算出可以飛行的時(shí)間（即最大飛行時(shí)間）；然后
用該時(shí)間與地逮計(jì)算出最大飛行距離；所需油量的計(jì)算則是先根據(jù)飛行距離和地速計(jì)算出該
段的飛行時(shí)間，再乘以燃油消耗率就可計(jì)算出該航段的燃油需要量，與油量表指示相比較，
就可知道目前飛機(jī)油量夠不夠。
    例4.36運(yùn)五飛機(jī)現(xiàn)有油量100 kg，其燃油消耗率為120 kg/h，飛機(jī)的地速為195 km/h，
計(jì)算飛機(jī)最遠(yuǎn)還能飛多少？
    解首先計(jì)算現(xiàn)有油量能夠飛行的最長時(shí)間：f= 100/(120/60)= 50( min)，計(jì)算飛機(jī)最
遠(yuǎn)飛行距離：D：195×50/60=163 km，所以，飛機(jī)還能飛行163 km距離。
4.7.2.10迷航的處置與防止
    飛行中，機(jī)組不能判明飛機(jī)所在位置，無法確定飛往預(yù)定點(diǎn)的應(yīng)飛航向，以致不能按預(yù)
定的計(jì)劃完成飛行任務(wù)的一種狀態(tài)叫迷航。迷航是嚴(yán)重的領(lǐng)航事故，迷航不僅會(huì)影響飛行任
務(wù)的順利完成，而且處置不好還可能危及飛行安全，甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的飛行事故發(fā)生。因此，
迷航后的處置及迷航的防止是飛行中一項(xiàng)重要工作。
    1)迷航的原因
    根據(jù)對(duì)以往許多迷航事故的統(tǒng)計(jì)、分析，迷航的原因概括起來主要有以下幾方面。
    (1)安全觀念不牢，責(zé)任心不強(qiáng)
    迷航的產(chǎn)生往往是由于機(jī)組成員“安全第一”的觀念不牢固，安全觀念淡薄，思想
松懈。責(zé)任心不強(qiáng)，不遵守飛衍紀(jì)律，違反領(lǐng)航規(guī)則，隨心所欲，不按空中領(lǐng)航實(shí)施程
序工作。
    (2)組織指揮不嚴(yán)密，地面保障不力
    飛行的組織指揮標(biāo)準(zhǔn)不高、要求不嚴(yán)，有關(guān)條令（例）和規(guī)章制度不落實(shí)；對(duì)飛行員領(lǐng)
航準(zhǔn)備沒有認(rèn)真檢查，即時(shí)糾正，使飛行員帶著問題上飛機(jī)，埋下不安全的因素；在復(fù)雜或
臨時(shí)改變等情況出現(xiàn)時(shí)，不能給予及時(shí)、正確的指揮；地面保障如氣象、情報(bào)資料和助航設(shè)
備等出現(xiàn)差錯(cuò)或未及時(shí)提供給機(jī)組，同樣也會(huì)導(dǎo)致迷航。
    (3)領(lǐng)航準(zhǔn)備不充分
    發(fā)生迷航大多數(shù)同飛行員的領(lǐng)航準(zhǔn)備不充分有關(guān)，領(lǐng)航計(jì)劃不周密，特別是對(duì)可能遇到
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的特殊情況沒有進(jìn)行認(rèn)真研究、計(jì)劃和分工，如對(duì)飛行區(qū)域不熟悉，沒有帶全所需要的地圖。
地圖作業(yè)和領(lǐng)航計(jì)算沒有做完或有嚴(yán)重錯(cuò)誤，沒有領(lǐng)航計(jì)劃或領(lǐng)航計(jì)劃不切合實(shí)際及不周密，
檢查設(shè)備不細(xì)和馬虎。
    (4)領(lǐng)航基本功差，工作中疏忽大意或發(fā)生嚴(yán)重差錯(cuò)
    這是導(dǎo)致迷航的主要原因。如使用領(lǐng)航設(shè)備不熟練、對(duì)錯(cuò)航向、認(rèn)錯(cuò)地標(biāo)等，不執(zhí)行領(lǐng)
航計(jì)劃、隨意改變航向，不及時(shí)檢查和修正航跡，不注意保持航行諸元等。
    (5)不能正確處置特殊情況，心理素質(zhì)差
    飛行中遇到一些事先未預(yù)料到的特殊情況，心里急躁，驚慌失措，無法正確處理所發(fā)生
的事情，也可能造成迷航。
    總之，迷航的產(chǎn)生多數(shù)是機(jī)組成員所引起的。
    2)迷航的處置
    在飛行中一旦發(fā)生了迷航，飛行員必須保持沉著、冷靜，不能盲目改變航向、空速或高
　
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