曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

理是使指示器指針比環(huán)形天線多轉(zhuǎn)或少轉(zhuǎn)一個(gè)相當(dāng)于象限誤差的角度。現(xiàn)代飛機(jī)通常采用電
感式象限誤差修正器來(lái)解決。
  (2)電波傳播誤差
  主要有極化誤差（也叫夜間效應(yīng)）、山地效應(yīng)誤差和海岸效應(yīng)誤差等，電波傳播誤差的大
小一般隨接收的地點(diǎn)、時(shí)間和季節(jié)等有所不同。
    夜間效應(yīng)（極化誤差]：自動(dòng)定向機(jī)工作在中波波段，電離層對(duì)電波的吸收白天比夜間
強(qiáng)。白天在200 n mile距離之內(nèi)接收機(jī)只能收到地波信號(hào)；而在夜晚，電波受電離層的損
耗比白天小，由電離層反射的天波分量加強(qiáng)，所以定向機(jī)可能同時(shí)接收到地波與天波信號(hào)。
這樣，一方面會(huì)形成電波衰落，另一方面由于反射的天波將使垂直極化波變?yōu)闄E圓極化波，
在環(huán)形天線的水平部分產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，不僅會(huì)使接收信號(hào)減弱，同時(shí)使環(huán)形天線的最小接
收方向模糊不清，而造成定向誤差，即極化誤差。由于夜間電離層變化較大，工作在中波
的自動(dòng)定向機(jī)在夜間受的影響較大，所以這種極化誤差也稱為夜間效應(yīng)。夜間效應(yīng)通常出
現(xiàn)在日落后2小時(shí)和日出前2小時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)電離層變化最大；由夜間效應(yīng)引起的定向
誤差一般為l0。~150左右。減小夜間效應(yīng)的根本辦法是避免接收電波。由于波長(zhǎng)越長(zhǎng)，電
離層反射越弱，所以應(yīng)盡量選擇頻率低、距離較近的導(dǎo)航臺(tái)，增加飛行高度，并在測(cè)定方
位時(shí)讀取平均值。
    山區(qū)效應(yīng)：電波在傳播過(guò)程中，遇到山峰、丘陵和大建筑物時(shí)會(huì)發(fā)生繞射和反射，因
此在山區(qū)等低空飛行時(shí)，自動(dòng)定向機(jī)指示器的方位指針有可能出現(xiàn)偏離正確位置或擺動(dòng)，．
這種現(xiàn)象叫做山區(qū)效應(yīng)。山區(qū)效應(yīng)有繞射和反射引起的方位誤羞兩種。圖5.19說(shuō)明了由
于電波的繞射，飛機(jī)在彳點(diǎn)接收的電波，就像是從D’位置傳來(lái)的，使定向機(jī)測(cè)出的方位角
產(chǎn)生誤差，電波的波長(zhǎng)越長(zhǎng)，繞射能力越強(qiáng)，因此用中波或長(zhǎng)波進(jìn)行定向時(shí)影響較大。山
地繞射誤差的數(shù)值可達(dá)100以上。圖5.20說(shuō)明了由于山地對(duì)電波的反射，使飛機(jī)在彳點(diǎn)
不僅接收0點(diǎn)電臺(tái)的直傳電波，還同時(shí)接收來(lái)自B點(diǎn)的反射電波，所測(cè)得方位不是AO，
而是40’。一般，電波的波長(zhǎng)越短，反射能力越強(qiáng)，因此用短波或超短波進(jìn)行定向的影響
較大。
    山區(qū)效應(yīng)只存在于靠近山地30~ 40 km范圍內(nèi)，在這個(gè)范圍內(nèi)，山區(qū)效應(yīng)的大小主要取
決于飛行高度和離山地距離。飛行高度越低，離山地距離越近，山區(qū)效應(yīng)越大。因此，在多
山地區(qū)飛行時(shí)，飛行員應(yīng)隨時(shí)掌握飛行高度，并根據(jù)推算位置檢查飛行方向，并加強(qiáng)對(duì)外觀
察特別是前方山峰的位置應(yīng)引起足夠的重視。
    為了避免和減小山區(qū)效應(yīng)的影響，應(yīng)當(dāng)盡可能利用熟悉的地形進(jìn)行目視飛行，或在干擾
范圍之外測(cè)定方位，并適當(dāng)提高飛行高度，以及選擇合適的地面導(dǎo)航臺(tái)。
圖5.19電波繞射引起的方位誤差    圖5.20電波反射引起的方位誤差
    海岸效應(yīng)：電波從陸地進(jìn)入海面，或從海面進(jìn)入陸地，由于電波傳播的導(dǎo)電系數(shù)發(fā)生改
變，從而使定向機(jī)接收的偏轉(zhuǎn)電波來(lái)向與原來(lái)電波方向不一致，因此方位指針指示的方位產(chǎn)
生誤差，這種現(xiàn)象稱為海岸效應(yīng)，如圖5.21所示。電波傳播的方向同海岸線的夾角越小，則
海岸效應(yīng)所引起的方位誤差越大；傳播方向與海岸線
垂直時(shí)，不產(chǎn)生誤差。實(shí)踐證明，當(dāng)傳播方向與海岸
線的夾角大于200~ 300的時(shí)候，海岸效應(yīng)引起的誤差
可以忽略。
    海岸效應(yīng)只在飛機(jī)接近海岸線的地面或海面時(shí)發(fā)
生，隨著飛行高度的升高，誤差逐漸減小，飛行高度
3 000 m以上時(shí)，海岸效應(yīng)可以忽略不計(jì)。避免或減小
圖5.21海岸效應(yīng)引起的方位誤差
海岸效應(yīng)的影響，應(yīng)當(dāng)盡量不要在靠近海岸低高度測(cè)方位，如果必須測(cè)方位時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇電
波傳播方向與海岸線的夾危接近垂直的電臺(tái)，并適當(dāng)上升飛行高度。
  (3)設(shè)備誤差
  設(shè)備誤差是自動(dòng)定向機(jī)系統(tǒng)本身的結(jié)構(gòu)引起的定向誤差，包括機(jī)械誤差和電器誤差。
機(jī)槭誤差是環(huán)形天線測(cè)角器安裝和制造上的不精確等原因引起的；電器誤差主要是指天線
效應(yīng)、測(cè)角器的電器耦合以及接收機(jī)與調(diào)諧線圈屏蔽不良，環(huán)形天線屏蔽不良使環(huán)形線圈
存在公布電容等等原因引起的誤差。
    目前機(jī)載定向機(jī)制造廠家都采取各種措施使設(shè)備誤差控制在10左右，最先進(jìn)的ADF-700
型設(shè)備誤差不超過(guò)0.40，因此，在實(shí)際應(yīng)用中設(shè)備誤差可以忽略不計(jì)。
    上述干擾和誤差，在飛行中經(jīng)常會(huì)遇到，其中大部分不能直接消除，但飛行員根據(jù)情況
迅速判斷引起方位誤差的原因，及時(shí)地采取適當(dāng)措施，是完全可以避免或減小干擾和誤差對(duì)
準(zhǔn)確測(cè)定方位的影響。
5.2.3.2  甚高頻全向信標(biāo)（VOR-VHF Omnidirectional Range）
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領(lǐng)航學(xué) 上冊(cè)(118)