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理是使指示器指針比環形天線多轉或少轉一個相當于象限誤差的角度。現代飛機通常采用電
感式象限誤差修正器來解決。
  (2)電波傳播誤差
  主要有極化誤差（也叫夜間效應）、山地效應誤差和海岸效應誤差等，電波傳播誤差的大
小一般隨接收的地點、時間和季節等有所不同。
    夜間效應（極化誤差]：自動定向機工作在中波波段，電離層對電波的吸收白天比夜間
強。白天在200 n mile距離之內接收機只能收到地波信號；而在夜晚，電波受電離層的損
耗比白天小，由電離層反射的天波分量加強，所以定向機可能同時接收到地波與天波信號。
這樣，一方面會形成電波衰落，另一方面由于反射的天波將使垂直極化波變為橢圓極化波，
在環形天線的水平部分產生感應電勢，不僅會使接收信號減弱，同時使環形天線的最小接
收方向模糊不清，而造成定向誤差，即極化誤差。由于夜間電離層變化較大，工作在中波
的自動定向機在夜間受的影響較大，所以這種極化誤差也稱為夜間效應。夜間效應通常出
現在日落后2小時和日出前2小時的一段時間內電離層變化最大；由夜間效應引起的定向
誤差一般為l0。~150左右。減小夜間效應的根本辦法是避免接收電波。由于波長越長，電
離層反射越弱，所以應盡量選擇頻率低、距離較近的導航臺，增加飛行高度，并在測定方
位時讀取平均值。
    山區效應：電波在傳播過程中，遇到山峰、丘陵和大建筑物時會發生繞射和反射，因
此在山區等低空飛行時，自動定向機指示器的方位指針有可能出現偏離正確位置或擺動，．
這種現象叫做山區效應。山區效應有繞射和反射引起的方位誤羞兩種。圖5.19說明了由
于電波的繞射，飛機在彳點接收的電波，就像是從D’位置傳來的，使定向機測出的方位角
產生誤差，電波的波長越長，繞射能力越強，因此用中波或長波進行定向時影響較大。山
地繞射誤差的數值可達100以上。圖5.20說明了由于山地對電波的反射，使飛機在彳點
不僅接收0點電臺的直傳電波，還同時接收來自B點的反射電波，所測得方位不是AO，
而是40’。一般，電波的波長越短，反射能力越強，因此用短波或超短波進行定向的影響
較大。
    山區效應只存在于靠近山地30~ 40 km范圍內，在這個范圍內，山區效應的大小主要取
決于飛行高度和離山地距離。飛行高度越低，離山地距離越近，山區效應越大。因此，在多
山地區飛行時，飛行員應隨時掌握飛行高度，并根據推算位置檢查飛行方向，并加強對外觀
察特別是前方山峰的位置應引起足夠的重視。
    為了避免和減小山區效應的影響，應當盡可能利用熟悉的地形進行目視飛行，或在干擾
范圍之外測定方位，并適當提高飛行高度，以及選擇合適的地面導航臺。
圖5.19電波繞射引起的方位誤差    圖5.20電波反射引起的方位誤差
    海岸效應：電波從陸地進入海面，或從海面進入陸地，由于電波傳播的導電系數發生改
變，從而使定向機接收的偏轉電波來向與原來電波方向不一致，因此方位指針指示的方位產
生誤差，這種現象稱為海岸效應，如圖5.21所示。電波傳播的方向同海岸線的夾角越小，則
海岸效應所引起的方位誤差越大；傳播方向與海岸線
垂直時，不產生誤差。實踐證明，當傳播方向與海岸
線的夾角大于200~ 300的時候，海岸效應引起的誤差
可以忽略。
    海岸效應只在飛機接近海岸線的地面或海面時發
生，隨著飛行高度的升高，誤差逐漸減小，飛行高度
3 000 m以上時，海岸效應可以忽略不計。避免或減小
圖5.21海岸效應引起的方位誤差
海岸效應的影響，應當盡量不要在靠近海岸低高度測方位，如果必須測方位時，應當選擇電
波傳播方向與海岸線的夾危接近垂直的電臺，并適當上升飛行高度。
  (3)設備誤差
  設備誤差是自動定向機系統本身的結構引起的定向誤差，包括機械誤差和電器誤差。
機槭誤差是環形天線測角器安裝和制造上的不精確等原因引起的；電器誤差主要是指天線
效應、測角器的電器耦合以及接收機與調諧線圈屏蔽不良，環形天線屏蔽不良使環形線圈
存在公布電容等等原因引起的誤差。
    目前機載定向機制造廠家都采取各種措施使設備誤差控制在10左右，最先進的ADF-700
型設備誤差不超過0.40，因此，在實際應用中設備誤差可以忽略不計。
    上述干擾和誤差，在飛行中經常會遇到，其中大部分不能直接消除，但飛行員根據情況
迅速判斷引起方位誤差的原因，及時地采取適當措施，是完全可以避免或減小干擾和誤差對
準確測定方位的影響。
5.2.3.2  甚高頻全向信標（VOR-VHF Omnidirectional Range）
　
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