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系數法心算偏航角和偏離角。其方法,飛行前準備時,飛行員根據檢查點前后兩個航段的距
離,用計算尺或心算出偏航距離1 km時的偏航角(稱為偏航系數)和偏離角(稱為偏離系
數),兩者之和即為偏航距離1 km時的航跡修正角(稱為航跡修正角系數),將這一系數標
記在檢查點旁;飛機到達檢查點時,迅速判定偏航距離后,將偏航距離乘以航跡修正角系數,
即可心算出航跡修正角,從而準確、快速地心算出修正方向直飛預定點的應飛航向。
(3)計算尺求修正系數
分別將正切尺上的“V”與固定尺上的D已、D未對齊,從XTK為l所對的正切尺讀出
的刻度即為TKE系數、TKD系數,如圖4.40和圖4.41,兩者相加即為航跡修正角系數,即
ATK系數=TKE系數+TKD系數。
圖4.40尺算TKE系數尺型
心算修正系數:由tan TKE= XTK/D已得到
TKE= (XTK/D已)×57.30
當XTK=1 km時,TKE系數=57.30/D已。因此可得
TKE系數×D已=57.30
同理可得
XTK=1D
圖4.41 尺算TKD系數尺型
(4.19)
(4.20)
TKD系數×D*= 57,30 (4.21)
在實際應用中,用一個數與D已(或D未)相乘近似等于57.3,這個數兢是所求的修正系
數,飛行員通過經常的練習,就可以算得又快又準。
推算應飛航向有按已知風、按新航線角、按航跡修正角三種方法,學習中必須將這三種
推算方法進行認真的分析、比較,從推算條件及來源,分析出優、缺點,并將其運用于飛行
實踐,如表4.2所示。
表4.2三種推算應飛航向的方法
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┃方法 ┃ 基本表達式 ┃ 所需條件及來源 ┃ 優點 ┃ 缺點 ┃ 使用特點 ┃
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┃按 ┃ ┃ ┃1.能預先(在地面或到一 ┃1.風變化大則不準確 ┃只要知道風就可以用。常 ┃
┃ ┃ ┃ MC:地圖量或航行資料查 ┃段航線起始點前)計算,增 ┃2.羅盤有誤差,保持推算 ┃用于到一段航線的起始點 ┃
┃已 ┃MH sz=MC-DA ┃DA:按已知風(氣象臺預報 ┃加了航行的預見性 ┃出的應飛航向飛行,仍會 ┃ ┃
┃知 ┃ ┃或空中實測)計算 ┃2.如風的資料準確且風比 ┃ ┃前預計應飛航向 ┃
┃風 ┃ ┃ ┃ ┃偏航 ┃ ┃
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空中領航學 上冊(79)