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氣壓縮性修正系數s。完全一致時，指示空速IAS才等于真空速
TAS。而實際飛行中，各個飛行高度上的大氣條件不可能與海平面  圖2.37空速表誤差曲線
標準大氣條件完全一致，因而指示空速常常不等于真空速，它們之間可用關系式表示
    50
TAS=         pH(l+8H) . lAS                  .  (2.12)
    從關系式可以看出方法誤差的兩部分，通過計算可得到在標準大氣條件，各飛行高度上
指示空速與真空速的對應值。
    (1)空氣壓縮性修正量誤差(At，。)
    由于空氣壓縮性修正系數占變化所引起的誤差叫空氣壓縮性修正量誤差(AU。)，其誤差
值計算公式為
帆_（晤_1]．淄    ㈦㈣
    根據不同飛行高度上的空氣壓縮性修正系數EH可以計算出各飛行高度上不同速度
(IAS)所對應的△U。。
    從計算可知，低空低速飛行Av。比較小，所以在6 000 m以下高度飛行時，空氣壓縮性
修正量誤差可不進行修正，而超過6 000 m則應予以修正。
    (2)空氣密度誤差(△Vp)
    由于飛行高度上的空氣密度pH與海平面的標準空氣密度Po不一致所引起的誤差叫空氣
密度誤差(A Vp)。以海平面標準氣壓Po和氣溫To為基準，當高度升高時，氣壓和氣溫都隨
之降低，氣壓降低(PH<PO)時，空氣密度pH減小，真空速將大于當量空速；當氣溫降低
(TH< To)時，空氣密度增大，真空速將小于當量空速。由于氣壓變化比溫度變化對空氣密
度的影響要大得多，所以飛行中真空速通常大于當量空速，高度越高，二者相差越大。空氣
密度誤差是儀表的主要誤差，毖須予以修正。常見的有兩種方法：一種是采用修正補償機構
進行修正；另一種是采用領航計算尺計算修正。前一種方法現被廣泛采用，后一種方法僅用
于小型低速飛機，其計算修正方法在空速的換算中將詳細說明。
2.3.3空速的換算
    飛行中為了進行有關的領航計算，必須對空速進行換算，以滿足領航工作的需要。
2.3.3.1表速（指示空速）與真空速的換算
  ．飛行中，由表速計算真空速的步驟是：
    BAS  6Ⅵ*CAS  6%》IAS  6%》F,AS  A_e >TAS
  如果要用儀表空速表來保持預定的真空速TAS飛行時，則按上述相反的順序計算即可。
在實際飛行中，△Vi和△Vq -般不作修正，而對于使用儀表空速表的飛機一般都是小型低速
飛機，所以△"。也不作修正。所以，我們就把表速認為等于指示空速，經修正空氣密度誤差
后即為真空速：BAS (lAS)  6‰》TAS。
    1)尺算方法
    用民航五型尺第一、二組尺即可進行計算，在尺分別刻有BAS、H和tH的刻度，對尺
關系式為
BAS/TAS = (1 - 0.0225H)2 628                       rr288                                         (2.14)
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    進行尺算時，H是標準氣壓高，tH是該高度上的靜溫。
    例2.5表速370 km/h，飛行高度(HoNE)5 000 m，空中氣溫- 300C，求真空速是
多少？
    解對尺時，將HoNE 5 000 m與tH - 300C對正，即可從第一組固定尺上BAS370 km/h
處所對活動尺的刻度讀出TAS，如圖2.38所示，即TAS為465 km/h。
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┃          ┃    lH              ┃300a  ┃Ioo   ┃    ，  ┃            ┃
　
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