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    (2)非飛越式
    如圖4.69所示，在飛機距轉(zhuǎn)彎點前估計一個轉(zhuǎn)彎提前量，然后操縱飛機轉(zhuǎn)彎至下一航段
的應(yīng)飛航向。
圖4.68飛越式
圖4.69非飛越式
  2)單程往返航線
  對于飛行訓(xùn)練和通用航空作業(yè)，經(jīng)常有單程返航線，即飛機飛到轉(zhuǎn)彎點轉(zhuǎn)彎返回起飛機
場，轉(zhuǎn)換航段時常用標準轉(zhuǎn)彎返回通過轉(zhuǎn)彎點。實施方法：飛機到達轉(zhuǎn)彎點上空后，記下時
刻，根據(jù)需要，飛行一段時間后，向右作標準轉(zhuǎn)彎，改出轉(zhuǎn)彎后，對正轉(zhuǎn)彎點地標并保持應(yīng)
飛航向飛行，再次通過轉(zhuǎn)彎點上空，記下時刻和高度，如圖4.70所示。
    除常用的標準轉(zhuǎn)彎外，還采用修正角的方法，這種方法使用也很普遍，到轉(zhuǎn)彎點后向（右）
轉(zhuǎn)300飛行60 s，然后轉(zhuǎn)向原航線的反方向，改出轉(zhuǎn)彎后，對正轉(zhuǎn)彎點地標并保持應(yīng)飛航向
飛行，再次通過轉(zhuǎn)彎點上空，記下時刻和高度，如圖4.71所示。
轉(zhuǎn)彎點
圖4.70標準轉(zhuǎn)彎    圖4.71修正角
4.7.2.5加入起落航線的方法
    目視進場著陸是根據(jù)飛機的進入方法，按照管制員的指揮，保持目視，飛機下降高度進
場，靈活地加入起落航線的各邊，直接實施著陸。加入
起落航線的方法通常有直接加入長五邊，加入三邊、四
邊和通場加入一邊、三邊等，如圖4.72所示。各機場具
體的目視進場著陸方法，要按照機場使用細則的規(guī)定和
地面管制員的指揮執(zhí)行。
    目視進場著陸沒有圖表，因此在整個目視進場著陸
飛行過程中，飛行員應(yīng)加強對外觀察，防止與其他飛杌
危險接近或者低于安全高度飛行，危及飛行安全。
4.7.2.6返航和備降
    飛行中如果因天氣或任務(wù)變化等原因需要在中途返
航或飛往備降機場時，應(yīng)報告管制員。經(jīng)同意后，首先
確定飛機位置。然后操縱飛機轉(zhuǎn)向起飛機場或備降場，
記下時刻和航向，作目視飛行。最后在地圖上畫出航線
并量取準確的航線角和距離，按已知風進行領(lǐng)航計算，
計算出準確的應(yīng)飛航向和預(yù)計到達時刻，并操縱飛機按
計算出的數(shù)據(jù)進行調(diào)整。
4.7.2.7  準時到達的計算
圖4.72加入起落航線方法
    民航運輸飛行，必須按照航班時刻表的規(guī)定，準時起飛，準時到達，爭取飛行正常。專
機飛行時對準時到達的要求更加嚴格，因此，掌握準時到達的方法具有重大意義。
  要使飛機按任務(wù)要求的規(guī)定時刻到達目的地，必須做好兩方面工作。一方面準確計算起
飛時刻并準時起飛；另一方面飛行中嚴格保持好航行諸元，并經(jīng)常檢查實際到達各航路點時
刻與預(yù)計到達時刻是否一致。如果發(fā)現(xiàn)有偏差應(yīng)及時調(diào)整速度進行修正，使飛機安全準時到
達目的地。
    1)計算起飛時刻T起飛  ‘
    起飛時刻丁起飛等于任務(wù)規(guī)定到達目的地的時刻T規(guī)定減去航線飛行總時間f總（包括起
飛和著陸建立航線的時間、航線飛行時間以及上升和下降多花的時間）和備份的提前時間。
提前的時間，一般為航線飛行總時間的1%~ 3%，主要是用于飛行中偏航所造成的時間增
加，消磨早到時間比補償晚到時間容易，所以常提前一些時間起飛。因此，準時起飛時刻
可表示為
    T    起飛=T#e~ -%- (1%～3%)T1=T規(guī)定- (1.01～1.03)Ta    (4.41)
    飛機準時到達各航路點的時刻，則應(yīng)根據(jù)規(guī)定準時到達目的地的時刻和各航段的預(yù)計飛
行時間，由目的地往航線起點，逐點推算出來。
    2)調(diào)整速度準時到達
    發(fā)現(xiàn)飛機將晚到預(yù)定點時，增大速度可以補償晚到的時間；發(fā)現(xiàn)將早到時，減小速度可
以消磨早到時間。所以，只要使調(diào)整速度后飛行時間等于剩余時間，飛機就能準時到達預(yù)定
點。實施方法：
    (1)計算準時到達應(yīng)飛地速
    應(yīng)飛地速GS應(yīng)等于飛機到預(yù)定點的剩余距離（未飛距離）D剩除以剩余飛行時間f剩，即
    GS應(yīng)=D剩／f剩    (4.42)
  (2)地速修正量的計算
  根據(jù)應(yīng)弋地速GS應(yīng)和當時飛機實際地速可以計算出地速修正量AGS，即
    AGS= GS應(yīng)- GS    (4.43)
    如果AGS為負，即GS應(yīng)<GS，則表示應(yīng)減速；AGS為正，即GS應(yīng)>GS，則表示應(yīng)增速。
    (3)計算應(yīng)飛真空速TAS應(yīng)
    由航行速度三角形中影響地速大小的因素可知，不論在什么側(cè)風條件下，真空速的變化
量都近似等于地速變化量。所以，應(yīng)飛真空速TAS應(yīng)就等于當時實際真空速TAS加上地速修
　
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