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立位置；飛行申始終保持航道偏桿在中立，飛機將沿著方位線飛到VOR臺上空。
    圖5.69  按航跡修正角向臺修正航跡-CDI
    例5.12 MC-1200，飛機飛行15分鐘用HSI判斷偏航。MH=1250，預選航道定1200，
航道偏離桿在中心的左側2個點，未飛時間為16 min，如圖5.70所示，進行向臺修正航跡的
計算并作圖。
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  解①根據(jù)HSI航道偏離桿與飛機關系，確定出飛機的偏航。飛機偏右，TKD - +40，
QDM= 1160。
    ②計算ATK。結合公式心算出ATK- +80。
    ③計算MH應。已知MH +=1250，MH應=1250-  (+80)  -1170。
    ④轉動“航道預選”旋鈕，使預選航道指直飛電臺的電臺磁方位1160，航道偏離桿回
到中立位置；飛行中始終保持航道偏離桿在中立，飛機將沿著方位線飛到VOR臺上空。
圖5.70按航跡修正角向臺修正航跡-HSI
R
    實際飛行中，當發(fā)現(xiàn)飛機偏航進行修正航跡直飛電臺時，一般較多采用按航跡修正角修
正航跡的方法；如果要按新航線角修正航跡，也常采用估計偏流漸次修正的方法；修正時常
結合目測和心算。
5.4.3向電臺切入
    航線飛行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機向臺飛行偏離航線較遠，飛機有可能偏出航路以及影響飛行
安全時，可應用進入預定方位線的原理。首先引導飛機切回到航線，然后修正偏流沿航線向
電臺飛行。此外，在儀表離場、進場和儀表進近中，有時為了避開空中沖突以及航行需要，
需要飛機從當時所在位置切入某一方位線，飛至要求位置。向電臺切入有切入預定航線和切
入指定方位線兩種。
5 .4.3.1  向電臺切入預定航線
    向電臺切入預定航線的實旎步驟：
    1)判斷飛機偏離預定航線情況
    應用前面已有的ADF指示器、RMI、CDI、HSI判斷偏航的知識，準確判定飛機偏離預
定航線的左右及大小。
    2)確定切入航向MH切
    當判定飛機偏離預定航線情況后，應操縱飛機向偏出的反方向修正航向，使修正后的航
向線與預定航線成一定的夾角（稱為切入角a），這個航向就叫切入航向(MH切)。飛機保持
這一航向切入預定航線，如圖5.71所示。
    從圖中可以看出
    MH切=MC±口（右切“+”，左切“一”）    (5.1 7)
    切入角a的大小，根據(jù)具體情況選擇。沿航線飛行切入預定航線，切入角可選300—60。
間的整數(shù)，常用的是選450切入角。飛行中飛行員主要依據(jù)四個方面進行選擇，飛機所處的
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上、下風面；飛機偏航的大小程度；飛機離電臺的遠近；航路情況（包括地形、禁區(qū)、走廊
等情況）。
    3)判斷切回預定航線的瞬間
    飛機保持切入航向MH切飛行，根據(jù)進入預定方位線的原理，飛機向右切人航線時，無
線電方位都逐漸減小，當指示的RB或QDM等于切回航線瞬間的方位時，飛機切回預定航
線；飛機向左切入航線時，無線電方位都逐漸增大，當指示的RB或QDM等于切回航線瞬
間的方位時，飛機切回預定航線。如圖5.72所示。飛機切回航線瞬間的無線電方位可通過公
式計算
    RB切=3600±a（右切“一”，左切“+”）    (5.18)
    QDM切一MC    (5.19)
    在實際飛行中，應適當提前改正，使飛機沿預定航線飛行；如飛機轉彎半徑較大，還應
在快回到航線時，逐漸減小切入角，防止飛機改出時偏出預定航線。
圖5.71  確定切入航向
圖5,72切回航線的判斷
    4)修正偏流沿航線向臺飛行
    飛機切回預定航線后，迎風修正偏流使飛機沿航線飛到電臺上空。偏流可通過計算或背
臺飛行得到，也可以根據(jù)飛機的偏航，并根據(jù)飛行經(jīng)驗，估計一個偏流，以此計算出沿航線
飛行的應飛航向。MH府一MC - DA。
    由于估計的偏流不準確或空中風的變化，雖然保持的是應飛航向飛行，飛機仍可能倔離
航線。因此，飛行中要用無線電領航設備不斷地檢查飛機向臺飛行的航跡，如發(fā)現(xiàn)偏出，立
即修正，使飛機沿航線飛向電臺。
    例5.13  由宜昌至天門NDB臺，MC -950，飛行中航向儀表指示MH平=850，ADF指
示器指示RB -200，如圖5.73所示。判斷飛機偏航并用300切入角切入航線。
    解①判斷飛機偏航情況。已知MH平850、RB200，用填補法得出QDM1050，TKD -
　
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