曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

足夠的作用距離，希望VOR天線架高一些，而天線架得越高，波瓣分裂現(xiàn)象也越嚴(yán)重，即
造成垂直方向性圖效應(yīng)。為了減小這種效應(yīng)所造成的誤差，一般采取在天線下面一點附加一
個圓的金屬反射網(wǎng)。
    場地誤差是指那些靠近VOR臺周圍的地形、地物的影響所產(chǎn)生的誤差，地形誤差是指
那些遠(yuǎn)離VOR臺的地形特點（如山丘、森林等）引起的誤差。這些誤差導(dǎo)致在測定方位時，
好像VOR臺址發(fā)生了位移。影響最小的也會使礙VOR臺的方位射線產(chǎn)生不均勻的間隔。所
以，對VOR臺的架設(shè)場地和周圍的地形提出了嚴(yán)格要求。首先要盡可能使VOR臺對遠(yuǎn)處山
峰高出地面的角度不超過30；在靠近VOR臺周圍地區(qū)，100 m范圍內(nèi)，地面上灌木叢和樹
木應(yīng)清除干凈，地面的凹凸不平不應(yīng)超過±15 m；在100 m處，不應(yīng)有1.5 m高的鐵樁、圍
欄，更不允許有金屬網(wǎng)；在200 m處不應(yīng)有高10m以上的鐵塔；在500 m范圍內(nèi)不應(yīng)有較
高的障礙物。
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    (2)設(shè)備誤差
    是設(shè)備本身引起的誤差，包括地面臺的天線間隔誤差、接收指示設(shè)備誤差和極化誤差。
    地面臺的天線間隔誤差：主要是由于VOR天線系統(tǒng)中形成“8”字形的一對天線之間的
間隔與其波長相比不是小得很多，而使“8”字形失真引起的，它會使天線系統(tǒng)方向性圖的旋
轉(zhuǎn)不穩(wěn)定。
    接收指示設(shè)備誤差：主要來源于接收機(jī)和全方位選擇器OBS的影響。
    極化誤差：主要是接收垂直極化波引起的。當(dāng)飛機(jī)姿態(tài)或VOR天線傾斜時，就會產(chǎn)生
這種極化誤差。飛機(jī)相對于VOR的仰角越大，即飛行高度越高，極化誤差也越大。
    由于上述誤差的存在，特別是傳播誤差的影響，普通VOR的精度一般在±20～±40范
圍內(nèi)，多普勒VOR的精度一般在+lo以內(nèi)。
5.3進(jìn)入預(yù)定方位線
    從選定電臺到預(yù)定地點的連線，叫預(yù)定無線電方位線，簡稱預(yù)定方位線。引導(dǎo)飛機(jī)飛到
預(yù)定方位線的瞬間，就叫進(jìn)入預(yù)定方位線。
  進(jìn)入預(yù)定方位線在領(lǐng)航上應(yīng)用十分廣泛，利用與航線接近垂直的預(yù)定方位線，可以進(jìn)行
距離檢查，判斷飛機(jī)到達(dá)各航路點的時刻；可以進(jìn)行切入到指定方位線的飛行；可以用于掌
握轉(zhuǎn)彎時機(jī)；可以用于進(jìn)場及加入儀表進(jìn)近；可以用于控制空域邊界，避開禁區(qū)或障礙物；
可以用于準(zhǔn)確進(jìn)入空中走廊等。
5.3.1  迸入預(yù)定方位線的判斷原理
    進(jìn)入預(yù)定方位線的判斷方法有按電臺相對方位判斷和按電臺磁方位判斷兩種，可以用于
判斷進(jìn)入預(yù)定方位線的領(lǐng)航儀表指示器有ADF指示器、RMI、CDI和HSI四種。
    每一條無線電方位線都可以用一個電臺方位角（或飛機(jī)方位角）以及電臺相對方位角來
表述，而且對于預(yù)定的每一條方位線其電臺方位角（或飛機(jī)方位角）都是惟一的。在圖5.38
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圖5.38進(jìn)入預(yù)定方位線的判斷
中B點是航線上預(yù)定地點，從電臺到曰點的連線就是預(yù)定方位線。這時可以得到無風(fēng)時進(jìn)
入預(yù)定方位線的電臺磁方位和電臺相對方位，即無風(fēng)時MH- MC，我們稱為預(yù)定電臺磁方
位預(yù)定和電臺相對方位。飛行中根據(jù)無線電領(lǐng)航儀表上指示出的電臺磁方位QDM指（或
QDR指）和RB指與預(yù)定電臺磁方位QDM預(yù)（或QDR預(yù)）和RB預(yù)比較即可得到飛機(jī)是否進(jìn)
入方位線。
    當(dāng)飛機(jī)保持航向沿航線向預(yù)定方位線飛行過程中，電臺方位角和電臺相對方位角是不斷
變化的。如果電臺在右側(cè)，飛機(jī)到達(dá)預(yù)定方位線之前，儀表指示的電臺磁方位角QDM指小
于預(yù)定的電臺方位角QDM預(yù)；儀表指示的電臺相對方位角RB指同樣也小于預(yù)定的電臺相對
方位角RB預(yù)；當(dāng)飛機(jī)飛至預(yù)定方位線即飛機(jī)所在方位線與預(yù)定方位線重合，這時QDM'tri=
QDM預(yù)，RB指- RB預(yù)，這一時刻就是進(jìn)入預(yù)定方位線的瞬間；當(dāng)飛機(jī)繼續(xù)飛行，飛機(jī)將離開
預(yù)定方位線，電臺在右側(cè)，則無線電方位都將大于預(yù)定的無線電方位。電臺在左側(cè)時判斷進(jìn)
入預(yù)定方位線的時機(jī)與電臺在右側(cè)剛好相反。對于所選地面電臺是NDB則可用ADF指示器
和RMI進(jìn)行判斷，如所選地面電臺是VOR，則可用RMI、CDI、HSI進(jìn)行判斷。地面是NDB
合時可以通過儀表設(shè)想進(jìn)行判斷，ADF指示器設(shè)想為預(yù)定的RB預(yù)對應(yīng)刻度與中心的連線代
表預(yù)定方位線。中心表示電臺，飛機(jī)位于指針尾部，方位指針代表飛機(jī)當(dāng)時所在的方位線。
RMI上設(shè)想為預(yù)定的QDM預(yù)對應(yīng)刻度與中心的連線代表預(yù)定方位線，其他與ADF指示器設(shè)
想一樣。地面是VOR臺時其RMI儀表設(shè)想同前，而CDI、HSI調(diào)好預(yù)選航道(即預(yù)定的QDM)
后直接看偏離桿偏桿情況。根據(jù)機(jī)載領(lǐng)航儀表指示的無線電方位與預(yù)定的無線電方位進(jìn)行比
較，就可以判斷出飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線的瞬間，從圖可以總結(jié)出其判斷規(guī)律是：
　
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