切入航向MH切為
MH切=QDM指±口（右切“+”，左切“一”） (5-21)
在實際飛行中，確定切入航向MH切可歸納為：“小大小”和“大小大”。“小大小”指由
小的向臺航跡切入到大的向臺航跡，切入航向為新的向臺航跡上減小一個切入角；“大小大”
指由大的向臺航跡切入到小的向臺航跡，切入航向為新的向臺航跡增大一個切入角。
3)判斷切入指定方位線的瞬間
飛機保持MH切切入指定方位線過程中，根據進入預定方位線的原理，其指示的RB或
QDM是逐漸增大（向左切，電臺在右）或逐漸減小（向右切，電臺在左）。當指示的無線電
方位等于切入指定方位線瞬間的無線電方位時，飛機切入指定方位線。飛機切入指定方位線
的無線電方位是
RB切=3600±口（右切“一”，左切“+”）
QDM (5.22)
QDMtu=QDM指
4)修正偏流沿方位線向臺飛行
飛機切到指定方位線后，迎風修正偏流使飛機沿方位線飛到電臺上空。偏流可通過向臺
179
計算或估計得到，并在飛行過程中不斷檢查飛機向臺飛行的航跡，發現偏航，立即修正，使
飛機沿方位線飛行準確到達電臺上空。
例5.17飛機正向某機場歸航臺NDB進場，當時ADF指示為RB 3500，航向儀表讀出
航向為MH 3000，ATC指揮飛機切入向臺航跡即QDM指3300的方位線向臺飛行，如圖5.77
所示。判斷并作切入的計算。
圖5.77用ADF指示器切入指定方位線
解①判斷飛機與指定方位線的關系。用填補法可得當時的QDM為2900，與QDM指
比較，因QDM<QDM指，所以飛機在指定方位線的右側，TKD - +400。
②確定切人航向MH切。飛機偏右應向左切，取切入角a- 2TKD - 800，因此從小的向
臺航跡切入到大的向臺航跡，所以切入航向MH切就等于2500(即3300 - 800)。操縱飛機左
轉至切入航向2500向指定方位線切入。
③確定切入指定方位線的瞬間。飛機向左切入指定方位線的瞬間的RB切- 3600+a
- 3600+800 - 800，所以飛機在向左切入過程中其ADF指示器指示逐漸增大，當增大至指
示為800時，飛機切入指定方位線。飛行員應適當提前改出使改出結束飛機剛好在指定方
位線上。
④修正偏流沿方位線向電臺弋行。估計DA - - 60，可得飛機沿方位線向電臺飛行的
MHta=3360。保持飛機航向3360其ADF指示器指示應為RB應-354。，飛行中根據ADF指
示器的指示，采取“追針尖”的方法始終保持飛機在向臺航跡上飛行。即當ADF指示器針尖
有向右增大趨勢時，就相應向右增大航向，ADF指示器指示減小，使飛機保持在向臺航跡上。
當ADF指示器針尖有向左減小趨勢時，就相應向左減小航向，ADF指示器指示增大，使飛
機保持在向臺航跡上�？傊冀K使測得的QDM（也可計算）與向臺航跡相等，飛機就能沿
方位線飛到電臺上空。
例5.18飛機正向某機場VOR臺歸航，ATC指揮飛機切入向臺航跡即QDM指為1500
的方位線飛向VOR臺，當時RMI的指示MH-2300、QDM=2300，如圖5.78所示。判斷并
切入指定方位線飛向VOR臺。
解①判斷飛機與指定方位線的關系。從RMI當時的指示可知QDM 230。，與切入指
定方位線的QDM指1500比較，可知飛機在左側，TKD - - 800，因此采用分段切入的方法，
分為三段切入。
②第一段，由QDM 2300切入到QDM 2000，可知TKD - - 300，選切入角口-60。，確
定的MH切=2600．飛機保持2600航向向右切入QDM 2000的方位線，當RMI指示逐漸減小
到QDM 2000時，適當提前改出至下_段航向。
180
圖5.78用RMI分段切入指定方位線
第二段：由QDM2000切入QDM 1700，可知TKD一- 300，選切入角口- 600，確定
MH切=2300，飛機保持2300航向向右切入QDM 1700方位線，當RMI指示逐漸減小到QDM
1700時，適當提出改出至下一段航向。
第三段：由QDM 1700切入到QDM 1500的指定方位線，可知TKD - -200，選切入角口
- 400，確定MH切-1900，飛機保持190。航向向右切入到指定方位線。
③確定切入指定方位線的瞬間。飛機向右切入指定方位線的過程中，RMI的指示逐漸
減小，當減小到指示QDM 150時飛機切入指定方位線，飛行員適當提前改出使飛機改出結
束時飛機在指定方位線上。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領航學 下冊
