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④計算DA。已知MH平=600，計算出DA一+60。
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⑤計算MH應：由上述求出的QDM和DA即可求出MH麻=670。
⑥轉動“OBS”旋鈕，使預選航道指直飛向電臺的電臺磁方位730，航道偏離桿回到中
立位置，飛行中始終保持航道偏離桿在中立，飛機將沿新航線飛到VOR臺上空。
修
圖5.63按新航線角向臺修正航跡-CDI
例5.8 MC-700，水平狀態指示器HSI的指示MH- 600，預選航道定700，航道偏離桿
在中心的右側1個半點，飛機已飛行15min未飛時間為20 min，如圖5.64所示，進行向臺修
正航跡的計算和作圖。
解①根據HSI上航道偏離桿與飛機關系，確定TKD - - 30，QDM= 730。
②計算TKE。結合目測心算出TKE - - 40。
③計算MTK。已知MC - 700，計算出MTK- 660。
④計算DA。已知MH平600，計算出DA- +60。
⑤計算MH應。由上述求出的QDM和DA即可求出MH應-67。。
⑥轉動“航道預選”旋鈕，使預選航道指直飛向臺的電臺磁方位730，航道偏離桿回到
中立位置；飛行中始終保持航道偏離桿在中立，飛機將沿新航線飛到VOR臺上空。
圖 5.64
2)按航跡修正角修正航跡
根據向電臺測出的偏離角，計算出航跡修正角，然后在平均航向的基礎上按航跡慘正再
修正航跡飛向預定電臺上空。因此，只需求出航跡修正角，即可按航跡修正角修正航跡完成
飛向電臺的工作，如圖5.65所示。按航跡修正角修正航跡的方法和步驟：
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①根據判斷偏航的方法求出偏離角。
②計算航跡修正角ATK，可用尺算和心算進行。尺算的尺型如圖5.66。心算的公式是
ATK= [tg (Dg)／ta(De.)]‘TKD (5.15)
其中 t=龜+t未或Ds.=De+D*
③計算應飛航向MH應
MHrry:=MHv - ATK (5.16)
④計算應該指示的無線電方位。RB應可以根據改航前后的航向變化量和判斷飛機偏航
時的電臺相對方位計算出；QDM應則是判斷飛機偏航時的QDM。
／
圖5.65按航跡修正角修正航跡原理
“吼’哎孓》
圖5.66尺算△TK
例5.9 MC - 1200，航向儀表指示MH平1250，飛機飛行15 nun后用ADF指示器判斷飛
機偏航。RB指示為3510，還有16 min未飛，如圖5.67所示。進行向電臺修正航跡直飛電臺
的計算并作圖。
解①用填補法可得到QDM= 1160，并與MC 1200比較，飛機偏右，TKD - +40。
②計算ATK。結合公式心算出ATK=[ (15+16)／15】_(+40) -+80。
③計算MH應。已知MH平125。，MH應=MH平- ATK= 1250 -(+80) - 1170。
④確定RB應。飛機航向由1250改航至1170，航向減小80，則對應的相耐方位就應增
加80，即RB應就是在3510基礎上增加80得到3590，所以，RB應=3590。
MH h 1170 RB ~ 359。
圖5.67按航跡修正角向臺修正航跡-ADF指示器
例5.10 MC -1200，飛機飛行15 min后用RMI判斷飛機偏航。MH1250，QDM=1160，
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飛機還有16 min未飛，如圖5.68所示，進行向電臺修正航跡直飛電臺的計算并作圖。
解①用RMI上測出的QDM= 1160與MC -1200比較，即可判定飛機偏右，TKD -
+40。
②計算ATK。結合公式心算出ATK=[(15+16)/15]．(+40)=+80。
③計算MH應。已知MH平=1250，MHu=1250- (+80) =1170。
④確定QDM應。飛機在同一方位線上改航后飛向電臺，其指示的電臺磁方位不會改變，
即QDM應-1160。
圖5.68 按航跡修正角向臺修正航跡-RMI
OR
例5.11 MC-1200，飛機飛行15 min后用CDI判斷偏航。預選航道調定1200，航道偏
離桿向左偏離2個點，飛機還有16 min未飛，從航向儀表上讀出MH+=1250，如圖5.69所
示，進行向電臺修正航跡的計算并作圖。
解①根據CDI上偏離桿與飛機的關系，確定出飛機偏航。TKD - +40，QDM=1160。
②計算ATK。結合公式心算出ATK=+80。 ，
③計算MH廊。已知MH +=1250，MH應-1250- (+80) -1170。
④轉動“OBS”旋鈕，使預選航道指直飛電臺的電臺磁方位1160，航道偏離桿回到中
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空中領航學 上冊(131)
