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①根據地速和已飛時間，推算出已飛距離，確定當時飛機所在區域。
②目測定位，比較飛機到地標的水平距離與地標到航線的距離，確定偏航距離。
例4.10如圖4.29，飛機于14: 20飛越甲地上空，14：40，判定飛機在河流右側約4 kin
處，已知地速為205 km/h．根據已飛時間20 min推算出飛機距離甲地約68 km。飛行員從地
圖上可以查，這一區域內，河流在航線左邊約8 km，所以飛機偏在航線左邊約4 km，即XTK
= -4 km。
圖4.29線狀地標進行方向檢查
2)用線狀地標進行距離檢查
飛行中，利用適當距離上與航線近于垂直（交角一般在600~ 1200之間）的線狀地標，
可以進行距離檢查，即求出已飛距離和未飛距離，推算出預達時刻。其實施步驟：
①根據航跡角或航向推算出飛越該地標的區域。
②飛機飛越線狀地標時，計時．依據地圖量取已飛距離和未飛距離。
③根據已飛時間，推算出地速和預達時刻，判斷飛機是否能準時到達預定點。
例4.11如圖4.30所示，甲、乙兩地相距140 km．飛機于11：47飛越甲地上空，預達
乙地12：12。12：02從河流上空通過，即可從地圖上查出已飛距離為80 km、未飛距離為
60 km，又根據飛行15 min，就可計算出地速為320 km/h和下一段的飛行時間為11 min，即
預達乙地的時刻是12: 13。所以如果飛機繼續這樣飛下去，飛機將晚到1min。
圖4.30線狀地標進行距離檢查
在實際飛行中用線狀地標檢查方向或距離時，為了避免差錯，不能單打一，必須兼顧。
即在進行方向檢查時應注意飛機的已飛距離，而在進行距離檢查時就應注意飛機的航跡（即
方向），防止工作中出現認錯地標、量錯距離、判斷不準等危及飛行安全的情況。
3)用兩個實測位置進行全面檢查
飛行中，在保持預計航向、高度和空速的條件下飛行，這時產生偏航的原因就是偏流發
生了變化；不能按預達時刻準時到達預定點，是因為地速發生了變化。用地標確定兩個實測
位置進行全面檢查，就是通過選定的檢查段，推算出偏航角、航跡角、偏流和地速。其目的
就是確定出偏航情況和是否準時到達預定點，以便正確地修正偏差，保證飛機準確、準時到
達目的地。
地標羅盤領航，若航線較長時，常在航線附近選擇1~2個位置適當的顯著地標作為檢查
點，進行全面檢查。全面檢查的實施步驟和方法：
①選擇檢查點，作為檢查段的終點，并量取距離。
②飛機飛越檢查段起點時，確定飛機位置記下時刻。
③保持好預定航行諸元（航向、高度、空速）飛行，記錄有關數據，預達檢查點時刻。
④根據預達時刻提前3~5 min辨認檢查點，當飛機飛越或正切檢查點時確定飛機位置
并記下時刻，確定偏航距離。
⑤根據飛機在檢查段飛行過程中所記錄和測定的已飛距離、飛行時間、平均磁航向和偏
航距離等，通過計算得出偏航角、航跡角、偏流和地速。
例4.12由綿陽飛往南充，選擇綿陽、鹽亭作為檢查段，鹽亭在航線左側7 km，如圖
4.31所示。09: 15飛機飛越綿陽上空，保持乎均磁向1140、真空速185 km/h飛行，09: 35
飛機從鹽亭右側4 km處通過，求偏航角、航跡角、偏流和地速。
綿陽
圖4.31全面檢查舉例l
解①確定偏航距離。從飛機、航線、檢查點三者關系可以判斷出飛機的偏航距離為
-3 km，即XTK=-3 km。
②計算偏航角。根據已飛距離和偏航距離，TKE=- 30。
③計算磁航跡角。磁航跡角等于磁航線角與偏航角之和，即MTK= MC +TKE。偏航角
為正，航跡偏在航線右側，磁航跡角大于磁航線角；偏航角為負，航跡偏在航線左側，磁航
跡角小于磁航線角。實際應用多用心算，可以理解為，磁航跡角等于在磁航線角基礎上向偏
出方向加一個偏航角，即偏航角為正，磁航跡角是在磁航線角上多一個偏航角度；偏航角為
負，磁航跡角是在磁航線角上少一個偏航角度。已知MC=1220，TKE=- 30，所以心算出
MTK= 1190。
④計算偏流。DA就是磁航跡角與平均磁航向間之差，即DA= MTK - MH平。當磁航跡
角大于平均磁航向，說明航跡偏在航線右側，偏流為正；磁航跡角小于平均磁航向，說明航
跡偏在左側，偏流為負。偏流的大小就等于航跡與航向的夾角。也即：磁航跡角比磁航向大
多少，則偏流就為正的多少度；反之，偏流兢為負的多少度。已知MH平=1140、MTK=1190，
心算可得DA=+50。
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⑤計算地速。計算的地速為檢查段的平均地速，根據檢查段距離即已飛距離和測定的飛
行時間f已，用領航尺第一組尺或心算即可求出。已知D已：64 km、f巳：20 min，即求出地速
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空中領航學 上冊(75)
