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上鉸鏈組件
后登機門
艙門結構鉸鏈支撐
艙門扭矩管
導引臂
鉸鏈臂
滾柱
導引盤
門框扭矩管
鉸接連桿
開鎖按鈕（典型）
艙門－登機門－后登機門上鉸鏈組件
有效性
YE201 52—10—00
艙門－登機門－ 下鉸鏈組件
目的
下鉸鏈組件有下列功能：
－ 在艙門運動的末端緩沖并使艙門的擺動停止
－ 給艙門結構上的支撐。
位置
下鉸鏈組件在艙門的前緣
概況描述
下鉸鏈組件有下列零件：
－ 鉸鏈臂
－ 艙門緩沖和止動組件
下鉸鏈臂是一個橫梁，它支撐艙門結構。鉸鏈臂的一端和在一
個軸承內的艙門扭矩管鉸接銷連接。另一端和有系緊螺栓的門框扭矩
管軸頭連接，軸頭有一段為橢圓形。相對與鉸鏈臂，艙門扭矩管可自
由旋轉。門框扭矩管隨鉸鏈臂一起轉動。
在艙門運動的末端，液壓式的艙門緩沖器減緩艙門的運動。
緩沖器是一個由內部帶有節流小孔的可伸縮套管組成的，充有
滑油的裝置。緩沖器使在完全伸出和完全收縮位置之間的運動速度受
到限制。當艙門打開時，緩沖器從完全收縮位置變到完全伸出位置。
緩沖器由一個銷子連接到它的球形支撐上。一個銷子連接緩沖器到艙
門機構上。另一個銷子連接緩沖器的另一端到門框扭矩管搖桿上。
門框扭矩管的底部軸頭連接搖桿到門框扭矩管上。搖桿有一個
止動銷。止動盤限制止動銷的運動范圍。在艙門翻起或完全打開位置，
止動銷和止動盤接觸。這樣可使緩沖器工作，減緩艙門的運動。
彈簧加載的護圈提供壓力壓緊鉸鏈組件周圍的密封墊。
鉸鏈組件外部的擋板蓋住了鉸鏈開口處的缺口。這個擋板是一
個流線型的密封墊。它可以減小噪音和阻力。一個由彈簧加載的鉸鏈
將擋板連接在鉸鏈臂上。
52—10—00—009 Rev 0 09/23/96
有效性
YE201 52—10—00
前
內
鉸鏈密封
下鉸鏈組件
前登機門
艙門－登機門－ 下鉸鏈組件
注意：圖示為前登機們，后登機門相同。
鉸鏈臂
艙門扭矩管
門框扭矩管軸頭
上止動盤
搖桿
銷子
緩沖器
艙門結構
鉸鏈銷子
下止動盤
有效性
YE201 52—10—00
艙門－登機門－ 內部操作
空白頁
52—10—00—010 Rev 1 01/19/2001
有效性
YE201 52—10—00
艙門－登機門－ 內部操作
概況
手工開、關艙門。使用下列步驟從飛機內部打開艙門：
－ 使用控制手柄將艙門移到翻起位置
－ 使用輔助手柄將艙門推到完全打開位置
使用下列步驟關閉艙門：
－ 釋放鎖銷，給上鉸鏈開鎖
－ 使用艙門輔助手柄拉艙門到關閉位置
－ 使用控制手柄完全關閉艙門并上鎖。
打開艙門
一個逃生滑梯在艙門的內側底部。如果滑梯束縛桿在預位，當
艙門打開時，滑梯將自動展開。當你不想讓滑梯展開時，確保滑梯束
縛桿在儲存位置。
當艙門打開時，它擺出門框。確保艙門門框外面的區域沒有外
物。
逆時針轉動內部控制手柄，手柄最初的轉動使艙門內部機構完
成下列工作：
－ 艙門鎖定機構的鎖柱從門框上的鎖軌內脫開
－ 艙門警告傳感器的觸發桿脫開。這樣使前登機門或后登
機門警告燈點亮。
－ 上、下艙門門板向內折疊。使艙門變小，艙門密封墊松
開，使客艙和外界相通，均衡內外的壓差。
當繼續轉動手柄，在行程的末端（170 度），艙門機構完成下列
工作：
－ 翻起機構使艙門鉸鏈臂向內擺動（包括艙門）
－ 在艙門擺動中，上鉸鏈導引臂控制艙門的轉動
－ 艙門到達翻起打開位置
在艙門控制手柄上繼續用力不會再使艙門有任何移動。控制手
柄已經到達了極限位置。使用艙門輔助手柄將艙門推出門框，完成打
開艙門的操作。
當艙門打開時，風可能會推動艙門。這樣可能會使操作者被拉
出門框。為避免這種情況，保持一只手抓住內部輔助手柄。
當將艙門推出門框，艙門繼續轉動。在完全打開位置，艙門和
飛機機身平行。控制手柄轉動45 度。
52—10—00—010 Rev 1 01/19/2001
有效性
YE201 52—10—00
艙門－登機門－ 內部操作
在完全打開位置，下列事件發生：
－ 緩沖器和止動機構輕輕的將艙門停止在完全打開位置。
－ 上鉸鏈內的鎖定機構上鎖。鎖定鉸鏈（包括艙門）在完
全打開位置。
關閉艙門
為了關閉艙門，首先給鉸鏈鎖定機構開鎖。開鎖機構是黃色的。
操作開鎖機構松開鉸鏈。這樣可使艙門擺動回到艙門門框內。
抓住一個內部輔助手柄保持自己身體平衡。拉艙門上的輔助手
柄，將艙門拉入門框，直到到達翻起位置。
順時針轉動控制手柄。手柄最初的轉動使艙門內部的機械機構
工作，使艙門座回到門框內。
繼續轉動控制手柄完成下列工作：
－ 艙門鎖定機構的鎖柱和鎖軌嚙合
－ 艙門鎖定機構的觸發桿推艙門警告傳感器。使P5 面板上
的前登機門和后登機門警告燈熄滅
－ 艙門和門框之間的密封墊被壓縮
－ 上、下門閘向外展開。這樣壓縮艙門密封墊。使艙門回
到嵌入結構狀態。
培訓知識點
風速低于40 節時可以操作前登機門。風速低于65 節時可以使艙
門保持在打開、鎖定狀態。
警告：不要在有大風時或噴氣流中操作艙門。否則會使設備損壞或使
人員受傷。
打開或關閉艙門時作用在控制設備上的力不需要很大。如果需
要很大的力，說明艙門有故障或操作程序不正確。
如果艙門不能被很容易的關閉和上鎖，可能是間隙有問題。確
保艙門和門框之間沒有異物。存儲不正確的逃生滑梯束縛帶可能被夾
在艙門和門框之間。
如果飛機已被增壓，正確安裝操作的艙門不會被開鎖。這是如
　
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