曝光臺 注意防騙
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有效性
YE201 56—22—00
外層玻璃
密封墊/隔圈
中層玻璃
窗戶緊固夾
緊急逃生門
窗戶－ 緊急逃生門窗戶－ 概況介紹
有效性
YE201 56—31—00
窗戶－ 登機門窗戶－ 概況介紹
緊急逃生門窗戶有下列零部件：
－ 外層玻璃
－ 中層玻璃
－ 內層玻璃
外層和中層玻璃是結構件。在70F 溫度時，外層和中層玻璃能
承受正常壓力負載的1.5 倍。外層玻璃由彈性丙烯酸樹脂制成，這樣
更結實。中層玻璃由聚丙烯澆鑄而成。但邊緣不是斜切的。中層玻璃
四周有窗戶的密封墊�？拷袑硬ＡУ牡撞坑幸粋�通氣孔。
內側玻璃不是結構件。它連接在客艙側壁上。內層玻璃由聚碳
酸酯制成。
56—31—00—001 Rev 1 10/16/96
有效性
YE201 56—31—00
窗戶－ 登機門窗戶－ 概況介紹
內層玻璃
外層玻璃
中層玻璃
有效性
YE201 71—00—00
動力裝置－ 介紹
概述
兩臺CFM56－7B 發動機為飛機提供推力。
兩臺發動機也為這些系統提供動力：
－ 電氣
－ 液壓
－ 氣壓
CFM56－7B 是一臺高流量比、雙轉子渦輪風扇發動機。
動力裝置
動力裝置有這些零件：
－ 發動機架
－ 發動機整流罩
－ 電纜
－ 發動機通氣口和放油口（管）
縮語和略語
C － 攝氏
cm － 厘米
ft － 英尺
HMU － 液壓機械裝置
HPTACC － 高壓渦輪間隙主動控制
LPTACC － 低壓渦輪間隙主動控制
IDG － 整體傳動交流發電機
in － 英寸
kg － 千克（公斤）
lbs － 磅
m － 米
RPM － 轉／分
TBV － 過渡放氣活門
VBV － 可調放氣活門
VSV － 可調靜子葉片
71—00—00—000 Rev 3 10/20/2000
有效性
YE201 71—00—00
動力裝置－ 介紹
71—00—00—000 Rev 3 03/31/1997
有效性
YE201 71—00—00
動力裝置－ 規范
概述
顯示CFM56－7B 發動機的一般發動機資料
發動機名牌上顯示這些項目：
－ 管理機構資料
－ 發動機制造廠資料
－ 發動機性能資料
管理機構資料方框的使用決定于發動機在哪里裝配的。G.E 裝配
的發動機將使用右上的兩個方框。SNECMA 裝配的發動機將使用左
上的兩個方框。每次都填上序號。
第1 行的7 個方框在裝配廠填寫。在CONFIG 格內是發動機型
號。第2 和第3 方框以米制十牛（daN）為單位示出起飛和最大連續
推力的推力額定值。第4 和第5 方框以磅（LB）為單位示出起飛推
力和最大連續推力。第6 方框示出適用于該發動機的N1 調整量。最
后的方框是適用于發動機的服務通告。
下面的三個方框示出制造廠資料。第2 方框示出發動機的制造
廠。對于通用電氣（G.E）裝配的發動機，方框示出通用電氣公司
（G.E.Co）。SNECMA 裝配的發動機，方框示出SNECMA。另外
的6 行是用來示出發動機的更改。在必須更換名牌之前，這個可以更
改6 次推力額定值。
發動機名牌是在風扇右機匣上滑油箱的后面。
發動機推力額定值和機型的運用
適用于737 機型的是數目有限的6 個發動機推力額定值構型。飛
機的重量和升降舵／方向舵操縱的極限決定了不同的發動機推力額
定值。較長的機身的737－800 和737－900 型能夠在CFM56－7B 的
最大推力容量下運行。同樣的，最小的推力額定值對737－700，737
－900 來說，則是不足的。下表示出發動機推力額定值與機型的關系。
飛機型號
普通的型號是737－600，700，800 和900。一些其它的改型可
以是737－700IGW（增大的總重），和737－700BBL（波音公務噴
氣機）
71—00—00—001 Rev 4 01/17/1999
有效性
YE201 71—00—00
71—00—00—001 Rev 4 11/02/2000
動力裝置－規范
發動機名牌
發動機型號
發動機構型
B18 B20 B22 B24 B26 B27
起飛推力19500 20600 22700 24200 26400 27300
飛機型號
600 × × ×
700 × × ×
800/900 × × ×
700 IGW× × ×
700 BBJ ×
發動機推力和使用圖表
發動機的一般數據
型號
發動機重量
風扇直徑
EGT 紅標線
N1 紅標線
N2 紅標線
流量比
EGT 起動極限
CFM56－7B
5，20.5 磅（2，361 千克）
61 英寸（155 厘米）
950℃
5，380 轉／分（104％）
15，183 轉／分（105％）
5.6：1
725℃
有效性
YE201 71—00—00
動力裝置－ 發動機危險區
概述
在發動機周圍工作是危險的。當發動機在運轉時，使用進／出走
廊。同樣，當發動機在運轉時，不要呆在進氣口和排氣口區域。
在運轉中發動機的周圍有這些危險：
－ 進氣口吸力
－ 排氣的高溫
－ 排氣的速度
－ 發動機噪聲
進氣口吸力
發動機進氣口吸力能夠把人和大的物品吸入發動機。在慢車功
率，進氣口危險區是環繞進氣口半徑13（4.0 米）的區域。
警告：如果風速超過25 節（海里／小時），進氣口危險區增大20％。
排氣的高溫
在發動機后面很長的距離內排氣是很熱的。高溫的排氣對人員和
設備能夠造成危害。
排氣的速度
在發動機后面很長的距離內排氣的速度是很高的，對人員和設備
能夠造成危害。
發動機噪聲
發動機噪聲能夠使你暫時和永久失去聽力。當靠近運轉中的發動
機時，必須戴上耳朵防護裝置。
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737-800中文AMM手冊5(31)
