曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

－ 有效通道的PS3 換能器在范圍之外和EEC 是在單通道工
作中。
自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)
EEC 發(fā)送這些數(shù)據(jù)至自動(dòng)油門(mén)計(jì)算機(jī)：
－ 推力桿解算器角度（TRA）
－ N1 轉(zhuǎn)速
－ 最大的N1
－ 最低慢車(chē)的推力桿解算器角度（TRA）
－ 現(xiàn)時(shí)的N1 的等效TRA
－ 現(xiàn)時(shí)的TRA 的N1
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說(shuō)明
－ 復(fù)飛推力的滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)加速的最小TRA
－ N1 目標(biāo)的TRA
－ 最大允許推理的TRA
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力
－ 估計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)凈推力
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制方式
－ 飛機(jī)型號(hào)
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值
當(dāng)自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)接通時(shí)，自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)使用這些數(shù)據(jù)控制門(mén)桿。
關(guān)于自動(dòng)油門(mén)系統(tǒng)更多的資料參見(jiàn)自動(dòng)油門(mén)部分。（飛機(jī)維修手
冊(cè)第I 部分22－31）
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器
N1 轉(zhuǎn)速傳感器傳送低壓壓氣機(jī)（LPC）和低壓渦輪（LPT）的
轉(zhuǎn)速至EEC。EEC 使用N1 轉(zhuǎn)速作推力管理。EEC 也發(fā)送N1 轉(zhuǎn)速
數(shù)據(jù)至DEU。轉(zhuǎn)速傳感器也直接發(fā)送N1 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)至DEU。
N2 轉(zhuǎn)速傳感器傳送高壓壓氣機(jī)（HPC）和高壓渦輪（HPT）的
轉(zhuǎn)速作推力管理和慢車(chē)控制。EEC 發(fā)送N2 轉(zhuǎn)速至DEU。轉(zhuǎn)速傳感
器也直接發(fā)送N2 轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)至DEU。
如果這些條件之一發(fā)生，EEC 發(fā)送一個(gè)不得放行的信號(hào)至DEU：
－ 兩個(gè)N1 轉(zhuǎn)速信號(hào)是在范圍之外
－ 有效的通道的N1 轉(zhuǎn)速信號(hào)是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
－ 兩個(gè)N2 轉(zhuǎn)速信號(hào)是在范圍之外
－ 有效的通道的N2 轉(zhuǎn)速信號(hào)是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
關(guān)于N1 和N2 轉(zhuǎn)速傳感器更多的資料參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速系統(tǒng)部分。
（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分77－11）
伺服系統(tǒng)位置傳感器
EEC 測(cè)量在渦輪間隙系統(tǒng)中這些部件的位置：
－ 高壓渦輪間隙主動(dòng)控制（HPTACC）作動(dòng)筒
－ 低壓渦輪間隙主動(dòng)控制（LPTACC）動(dòng)作筒
關(guān)于更多的資料參見(jiàn)HPTACC 部分（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分75
－21）
關(guān)于更多的資料參見(jiàn)LPTACC 部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部75
－22）
EEC 測(cè)量在發(fā)動(dòng)機(jī)氣流控制系統(tǒng)中這些部件的位置：
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說(shuō)明
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）作動(dòng)筒
－ 可調(diào)放氣活門(mén)（VBV）作動(dòng)筒
－ 過(guò)渡放氣活門(mén)（TBV）作動(dòng)筒
關(guān)于VSV 系統(tǒng)更多的資料參見(jiàn)VSV 傳動(dòng)系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修
手冊(cè)第I 部分75－31）
關(guān)于VBV 系統(tǒng)更多的資料參見(jiàn)VBV 傳動(dòng)系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維
修手冊(cè)第I 部分75－32）
關(guān)于TBV 更多的資料參見(jiàn)過(guò)渡放氣部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I
部分73－23）
關(guān)于BSV 更多的資料參見(jiàn)燃油分配系統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)
第I 部分73－11）
EEC 使用數(shù)據(jù)和控制輸入計(jì)算伺服系統(tǒng)部件的必要位置。如果
這些部件都是在正確的位置，則EEC 讓它們保持在該位置。如果一
個(gè)或更多的部件不是在正確的位置，EEC 就使用伺服燃油壓力移動(dòng)
這些部件至正確的位置。
這些伺服系統(tǒng)的EEC 發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈的邏輯電路差不多是相同
的：
－ 燃油計(jì)量活門(mén)（FMV）
－ 可調(diào)靜子葉片（VSV）
－ 可調(diào)放氣活門(mén)（VBV）
－ 過(guò)渡放氣活門(mén)（TBV）
－ 高壓渦輪間隙主動(dòng)控制（HPTACC）
當(dāng)上述伺服系統(tǒng)之一發(fā)生這些條件中的一個(gè)時(shí)，EEC 發(fā)送一個(gè)
不得放行的信號(hào)至DEU：
－ 在任一個(gè)或兩個(gè)EEC 通道在大于最低量的時(shí)間內(nèi)在極限
內(nèi)要求的位置和位置信號(hào)不一致。
－ 在雙通道工作時(shí)或有效的通道在單通道工作時(shí)，EEC 的兩
個(gè)通道的電子－液壓伺服活門(mén)（EHSV）和電磁線圈的控制
電流超出范圍
－ 在雙通工作時(shí)的EEC 的兩個(gè)通道或有效通道在單通道工
作時(shí)，EEC 的兩個(gè)通道的作動(dòng)筒或活門(mén)的位置信號(hào)超出極
限。
識(shí)別插塞
發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別插塞供給這些數(shù)據(jù)至EEC：
－發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)（5C／7B）
－N1 配平值
－發(fā)動(dòng)機(jī)推力額定值
－發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)控（選裝）
－發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒構(gòu)型（SAC 或DAC）
顯示電子裝置（DEU）
DEU 允許在EEC 和許多飛機(jī)系統(tǒng)和部件之間獲得數(shù)據(jù)和發(fā)送
數(shù)據(jù)。EEC 通過(guò)DEU 獲得和發(fā)送的數(shù)據(jù)是這些：
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制－ 發(fā)動(dòng)機(jī)控制－ 功能說(shuō)明
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)指示數(shù)據(jù)
－ 反推裝置位置
－ 起動(dòng)電門(mén)位置
－ 點(diǎn)火器選擇電門(mén)位置
－ 起動(dòng)手柄位置
－ 飛機(jī)引氣系統(tǒng)狀況
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)整流罩熱防冰（CTAI）活門(mén)指令
－ 大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)裝置（ADIRU）總壓（PT），空氣總
溫（TAT）和環(huán)境靜壓（PO）數(shù)據(jù)
－ 自檢設(shè)備（BITE）數(shù)據(jù)
－ 正推力桿和反推力桿位置
－ 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
EEC 通過(guò)DEU 發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)數(shù)據(jù)到CDS 發(fā)動(dòng)機(jī)顯示器。有
些數(shù)據(jù)也在駕駛艙內(nèi)指示燈顯示。
注意：飛行管理計(jì)算機(jī)（FMC）通過(guò)DEU 從EEC 接收一些數(shù)據(jù)。
反推裝置（T/Rs）
線性可變差動(dòng)變壓器（LVDTs）發(fā)送反推裝置位移套筒位置至
EEC。EEC 獲得4 個(gè)T/R 位置信號(hào)，從每個(gè)T/R 半部各給通道A1
個(gè)和從每個(gè)T/R 半部各給通道B1 個(gè)。EEC 使用T/R 套筒位置信號(hào)
控制反推裝置。
EEC 操作反推裝置（T/R）桿聯(lián)鎖電磁線圈。T/R 聯(lián)鎖電磁線圈
防止反推桿移動(dòng)直到T/R 套筒為反推力展開(kāi)足夠?yàn)橹埂?br /> EEC 如果感受到T/R 套筒不是在正確的位置，EEC 也會(huì)使發(fā)動(dòng)
機(jī)到慢車(chē)狀態(tài)。關(guān)于T/R 控制系統(tǒng)更多的資料參見(jiàn)反推裝置控制系
統(tǒng)部分。（飛機(jī)維修手冊(cè)第I 部分78—34）
當(dāng)一個(gè)左和右T/R 半部位置信號(hào)超出范圍時(shí)，EEC 發(fā)送一個(gè)不
得放行的信號(hào)到DEU。位置信號(hào)能夠從EEC 同一個(gè)通道發(fā)出或每個(gè)
　
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