曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

－ 有效通道的PS3 換能器在范圍之外和EEC 是在單通道工
作中。
自動油門計算機
EEC 發送這些數據至自動油門計算機：
－ 推力桿解算器角度（TRA）
－ N1 轉速
－ 最大的N1
－ 最低慢車的推力桿解算器角度（TRA）
－ 現時的N1 的等效TRA
－ 現時的TRA 的N1
73—21—00—018 Rev 8 11/07/2000
有效性
YE201 73—21—00
發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 功能說明
－ 復飛推力的滿意的發動機加速的最小TRA
－ N1 目標的TRA
－ 最大允許推理的TRA
－ 發動機最大推力
－ 估計的發動機凈推力
－ 發動機控制方式
－ 飛機型號
－ 發動機推力額定值
當自動油門系統接通時，自動油門系統使用這些數據控制門桿。
關于自動油門系統更多的資料參見自動油門部分。（飛機維修手
冊第I 部分22－31）
發動機轉速傳感器
N1 轉速傳感器傳送低壓壓氣機（LPC）和低壓渦輪（LPT）的
轉速至EEC。EEC 使用N1 轉速作推力管理。EEC 也發送N1 轉速
數據至DEU。轉速傳感器也直接發送N1 轉速數據至DEU。
N2 轉速傳感器傳送高壓壓氣機（HPC）和高壓渦輪（HPT）的
轉速作推力管理和慢車控制。EEC 發送N2 轉速至DEU。轉速傳感
器也直接發送N2 轉速數據至DEU。
如果這些條件之一發生，EEC 發送一個不得放行的信號至DEU：
－ 兩個N1 轉速信號是在范圍之外
－ 有效的通道的N1 轉速信號是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
－ 兩個N2 轉速信號是在范圍之外
－ 有效的通道的N2 轉速信號是在范圍之外和EEC 是在單通
道工作中
關于N1 和N2 轉速傳感器更多的資料參見發動機轉速系統部分。
（飛機維修手冊第I 部分77－11）
伺服系統位置傳感器
EEC 測量在渦輪間隙系統中這些部件的位置：
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）作動筒
－ 低壓渦輪間隙主動控制（LPTACC）動作筒
關于更多的資料參見HPTACC 部分（飛機維修手冊第I 部分75
－21）
關于更多的資料參見LPTACC 部分。（飛機維修手冊第I 部75
－22）
EEC 測量在發動機氣流控制系統中這些部件的位置：
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有效性
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 功能說明
－ 可調靜子葉片（VSV）作動筒
－ 可調放氣活門（VBV）作動筒
－ 過渡放氣活門（TBV）作動筒
關于VSV 系統更多的資料參見VSV 傳動系統部分。（飛機維修
手冊第I 部分75－31）
關于VBV 系統更多的資料參見VBV 傳動系統部分。（飛機維
修手冊第I 部分75－32）
關于TBV 更多的資料參見過渡放氣部分。（飛機維修手冊第I
部分73－23）
關于BSV 更多的資料參見燃油分配系統部分。（飛機維修手冊
第I 部分73－11）
EEC 使用數據和控制輸入計算伺服系統部件的必要位置。如果
這些部件都是在正確的位置，則EEC 讓它們保持在該位置。如果一
個或更多的部件不是在正確的位置，EEC 就使用伺服燃油壓力移動
這些部件至正確的位置。
這些伺服系統的EEC 發動機控制燈的邏輯電路差不多是相同
的：
－ 燃油計量活門（FMV）
－ 可調靜子葉片（VSV）
－ 可調放氣活門（VBV）
－ 過渡放氣活門（TBV）
－ 高壓渦輪間隙主動控制（HPTACC）
當上述伺服系統之一發生這些條件中的一個時，EEC 發送一個
不得放行的信號至DEU：
－ 在任一個或兩個EEC 通道在大于最低量的時間內在極限
內要求的位置和位置信號不一致。
－ 在雙通道工作時或有效的通道在單通道工作時，EEC 的兩
個通道的電子－液壓伺服活門（EHSV）和電磁線圈的控制
電流超出范圍
－ 在雙通工作時的EEC 的兩個通道或有效通道在單通道工
作時，EEC 的兩個通道的作動筒或活門的位置信號超出極
限。
識別插塞
發動機識別插塞供給這些數據至EEC：
－發動機型號（5C／7B）
－N1 配平值
－發動機推力額定值
－發動機狀態監控（選裝）
－發動機燃燒構型（SAC 或DAC）
顯示電子裝置（DEU）
DEU 允許在EEC 和許多飛機系統和部件之間獲得數據和發送
數據。EEC 通過DEU 獲得和發送的數據是這些：
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有效性
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發動機燃油和控制－ 發動機控制－ 功能說明
－ 發動機指示數據
－ 反推裝置位置
－ 起動電門位置
－ 點火器選擇電門位置
－ 起動手柄位置
－ 飛機引氣系統狀況
－ 發動機整流罩熱防冰（CTAI）活門指令
－ 大氣數據慣性基準裝置（ADIRU）總壓（PT），空氣總
溫（TAT）和環境靜壓（PO）數據
－ 自檢設備（BITE）數據
－ 正推力桿和反推力桿位置
－ 發動機參數
EEC 通過DEU 發送發動機參數數據到CDS 發動機顯示器。有
些數據也在駕駛艙內指示燈顯示。
注意：飛行管理計算機（FMC）通過DEU 從EEC 接收一些數據。
反推裝置（T/Rs）
線性可變差動變壓器（LVDTs）發送反推裝置位移套筒位置至
EEC。EEC 獲得4 個T/R 位置信號，從每個T/R 半部各給通道A1
個和從每個T/R 半部各給通道B1 個。EEC 使用T/R 套筒位置信號
控制反推裝置。
EEC 操作反推裝置（T/R）桿聯鎖電磁線圈。T/R 聯鎖電磁線圈
防止反推桿移動直到T/R 套筒為反推力展開足夠為止。
EEC 如果感受到T/R 套筒不是在正確的位置，EEC 也會使發動
機到慢車狀態。關于T/R 控制系統更多的資料參見反推裝置控制系
統部分。（飛機維修手冊第I 部分78—34）
當一個左和右T/R 半部位置信號超出范圍時，EEC 發送一個不
得放行的信號到DEU。位置信號能夠從EEC 同一個通道發出或每個
　
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