曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

鎖扣接頭即可松開手柄手柄內(nèi)的彈簧會使其回到正常鎖定凹陷位
此時用很小的力即可開門如果從飛機內(nèi)部打開貨艙門同樣使用飛機
內(nèi)的不可藏的手柄但要順時針旋轉(zhuǎn)手柄便可打開貨艙門
2 關(guān)門
向下拉松緊繩上的手柄可將門拉下然后順時針旋轉(zhuǎn)門手柄并將門鎖上
4. 外部勤務門
1 前設備接近艙門
前設備接近艙門為嵌入式向內(nèi)開啟并只能從機外打開
按壓門手柄上的扳機使手柄從平齊位彈出反時針旋轉(zhuǎn)手柄可將門鎖銷
松開然后向上推開門至鎖定位當關(guān)門時要注意門關(guān)好后手柄必
須推回至平齊位
2 電子/電氣設備艙門
該艙門為嵌入式向內(nèi)開啟并只能從飛機外部打開門
按壓手柄上的扳機使手柄彈出反時針旋轉(zhuǎn)手柄可使四個鎖銷松開然
后將門向上及右推開至鎖定位當要關(guān)門時向后按壓安裝在E3 架上的
鎖銷把手即可將門從鎖定位松開然后門沿滑軌向下及向左滑下當
門到位后向下并順時針轉(zhuǎn)動手柄將門鎖上注意門關(guān)好后手柄必須
推回平齊位
5. 駕駛艙門
駕駛艙門是朝客艙方向開啟該門上有一個機械鎖和一個電子鎖在門上有四
塊泄壓板其中兩塊上泄壓板可用作緊急出口駕駛艙門門鎖為電子門鎖其
操控開關(guān)在中央操縱臺上
三艙門警告系統(tǒng)
艙門警告系統(tǒng)用于向機組提供某些門打開或未鎖定的視覺警告在艙門上安裝有
鄰近傳感器在駕駛艙的P5 面板上有門警告組件提供門未鎖指示當門上的傳感
器接通或斷開時警告燈也接通或斷開
注意前設備接近艙門與電子/電氣艙門共用一個門警告燈
四艙門的檢查
1. 登機門的檢查
版本0 52-3
B737-800 航線維護手冊
1 檢查內(nèi)外蒙皮是否有劃傷和腐蝕鉸接整流罩是否有松弛和漏掉的螺釘
2 檢查構(gòu)架內(nèi)部托架手柄機構(gòu)箱和鉸鏈是否有劃傷腐蝕和松弛的螺
釘
3 檢查門和構(gòu)架是否有劃傷和腐蝕
4 檢查艙門操縱機構(gòu)是否有劃傷和腐蝕過度磨損和松弛的螺栓
5 檢查排漏孔是否被堵塞
6 檢查艙門密封帶是否有劃傷裂口撕裂當艙門在關(guān)閉位置時密封
帶是否在正確的放置
2. 貨艙門的檢查
1 檢查內(nèi)外蒙皮有無裂紋毛邊和腐蝕現(xiàn)象
2 檢查框架內(nèi)部支架鉸鏈臂接頭手柄和手柄凹槽有無裂紋腐蝕現(xiàn)
象以及安裝是否牢固
3 檢查艙門操縱機構(gòu)有無裂紋腐蝕過度磨損的現(xiàn)象以及安裝是否牢固
4 檢查鎖鉤滾鉤鎖鉤艙門止動裝置和止動銷有無裂紋銹蝕現(xiàn)象以及
有無外來物積聚在鎖鉤內(nèi)或粘在止動接頭上
5 檢查艙門封嚴有無裂紋劃傷撕裂的現(xiàn)象和變質(zhì)的跡象以及在艙門
處于關(guān)閉位置時封嚴的放置是否正確
版本0 52-4
B737-800 航線維護手冊
版本0 52-5
B737-800 航線維護手冊
版本0 52-6
B737-800 航線維護手冊
版本0 52-7
B737-800 航線維護手冊
版本0 52-8
B737-800 航線維護手冊
版本0 52-9
有效性
YE201 56—00—00
窗戶－介紹
概述
飛機上有下列類型的窗戶：
－ 駕駛艙窗戶（固定的和滑動的）
－ 客艙窗戶
－ 緊急逃生門窗戶
－ 登機門窗戶
所有的窗戶都能承載艙內(nèi)的壓力負荷，并且具有防失效的能力。
56—00—00—001 Rev 5 08/11/1999
有效性
YE201 56—00—00
艙門窗戶
緊急逃生艙門窗戶
客艙窗戶
駕駛艙窗戶
窗戶－ 介紹
有效性
YE201 56—10—00
窗戶－ 駕駛艙－ 介紹
概況
駕駛艙有10 個窗戶。左（L）右（R）各有5 個。
駕駛艙的1，3，4，5 號窗戶是固定窗戶，不能打開。2 號窗戶
是可滑動的窗戶，可以打開。
連接
一些駕駛艙窗戶要被防冰系統(tǒng)加熱。
關(guān)于窗戶防冰系統(tǒng)的更多信息參見防冰和排雨章節(jié)。（AMM
PART I 30）
56—10—00—001 Rev 2 12/12/1998
有效性
YE201 56—10—00
駕駛艙窗戶
窗戶－ 駕駛艙－ 介紹
有效性
YE201 56—11—00
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 1 號窗戶
概況
1 號窗戶由多層構(gòu)成，中間層為塑料，塑料兩側(cè)為玻璃。窗戶在
有無加熱的情況下都可以抵抗鳥的撞擊。
內(nèi)層的玻璃比外層的玻璃厚。內(nèi)層是主要的結(jié)構(gòu)件。它承擔飛
機內(nèi)部的壓力負載。
乙烯基玻璃為第二層結(jié)構(gòu)。它也是一個防失效結(jié)構(gòu)，如果內(nèi)層
玻璃破裂，它防止碎片飛散。
外層玻璃不是結(jié)構(gòu)件。外層玻璃為一堅硬耐磨的剛性表面。外
層玻璃表面有憎水涂層，提高了在雨天的透視性。
外層玻璃的內(nèi)表面有一層導體薄膜，用于窗戶的電加熱防冰和
除霧。匯流條連接在窗戶的上下邊緣，和導體薄膜相通，并連接到電
氣接線柱上。
警告：在1 號窗戶上工作時要小心。自耦變壓器的輸出電壓是250－
350V。會引起人員傷害。
56—11—00—001 Rev 2 08/11/1999
有效性
YE201 56—11—00
(圖示為右側(cè)窗戶)
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 1 號窗戶
有效性
YE201 56—11—00
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 3 號窗戶
概況
3 號窗戶有兩層彈性乙烯基玻璃。一個酚醛膠片在兩層玻璃中
間。膠片由壓力敏感帶粘貼在玻璃的周邊上，該帶還用作空氣密封帶。
酚醛膠片還有一個絕緣腔防止窗戶的內(nèi)表面的起霧。在內(nèi)層玻璃的上
方前角有一個小洞。任何時候，該小洞都必須打開，使空氣間隔內(nèi)的
空氣壓力和機艙內(nèi)的壓力相等。
警告：在3 號窗戶上工作時要小心。自耦變壓器的輸出電壓是250－
350V。會引起人員傷害。
窗戶有一個熱動電門支座。必須和玻璃上的熱動電門對齊。
56—11—00—005 Rev 1 12/12/1998
有效性
YE201 56—11—00
駕駛艙3 號窗戶
(圖示為右側(cè)窗戶)
窗戶－ 駕駛艙固定窗戶－ 3 號窗戶
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：737-800中文AMM手冊5(29)